- ベストアンサー
EVの充電インフラの今後
kiha181-tubasaの回答
- kiha181-tubasa
- ベストアンサー率47% (580/1227)
ガソリンの給油なら１台当たり３分程度で済みますが，ＥＶの充電は急速充電でも３０分かかります。 つまり，ガソリン給油所の１０倍の充電スポットが必要になります。 欧州｢2035年ＥＶ化法案｣に急ブレーキかかったのは，雇用問題だけではなくインフラ整備の困難もその理由にあるのではないでしょうか。 例えば……，自分が利用している給油所では８台が一斉に給油できますが，同じ効率で充電するなら８０基の急速充電器が必要になります。あまりにも非現実的です。 一戸建ての住宅なら自宅に普通充電器を備えることができるでしょう。それなら，この需要もある程度抑えることも可能でしょうけど。 という判断で，我が家では先月に純エンジン車の新車を購入しました。２０３５年まであと１１年ありますが，日本は何でもダラダラと遅いのであと２０年は大丈夫と読んでいます。
関連するQ&A
- EVへの乗り換え
トヨタがバイポーラ型LPバッテリーを2027年頃に実用化する見通しになりました。こうなるとEVへの乗り換えが現実的になる気がします。その頃に残っているEVのネックはどんな状況だと思いますか？ 電池寿命、車両価格などはガソリン車と変わらなくなります。LFPバッテリーは低温に弱いので寒冷地に行くことがある人には向いていませんが、関東以南の方であれば、急速充電ステーションの数と充電時間くらいだと思いますが。 70kwh積んでくれれば1充電400㎞走れます。30分で80％充電だと100kwの充電器で十分です。それで300万円くらいで出てくれれば、あとは充電スタンドの数だけだと思います。トヨタが本気で国内で売り出せば、国内で充電スタンドも増えるだろうし、そうなれば自分もEVに乗り換えたいですが。 寒冷地の事もあるのでEVに全面的に移行できるかと、いうとそれは難しいかもしれませんね。
- 締切済み
- 自然環境・エネルギー
- EVが急速に欧米でブームなのは中韓が暗躍してる？
ガソリンやディーゼルが空気を汚しているかのようなデマを流してEVが優れていると主張する人がいます。 水素インフラよりも半日以上の時間コンセントを差し続けて充電するEVが便利だとか、太陽光で発電してEVの電池に充電すれば電力インフラが不安定な国でも自動車から家庭の電気を給電できるという荒唐無稽の説もあります。 中国人らが水素自動車の超高度技術に焦ってヨーロッパと組んで日本に嫌がらせをしているのでしょうか？
- ベストアンサー
- 経済
- トヨタでEV（電気自動車）を販売するのはいつごろ？
トヨタでEV（電気自動車）を販売するのはいつごろ？ 日産は12月ごろ「リーフ」を出しますが、トヨタも必ず出すと思います。 で、その時期はいつごろでしょうか。 あと1年で車検満了を迎えます。継続して乗るか、リーフにするか、トヨタのEVにするか迷ってます。 トヨタのEVは情報ありませんが、トヨタのことです。リーフの半年か1年後には出すと思ってます。 情報あれば教えてくださいませ。
- ベストアンサー
- 国産車
- EV 電気自動車 は これからどんな過程を得てどの位の月日を踏んで普及していくと思いますか?
EV 電気自動車 は これからどんな過程を得てどの位の月日を踏んで普及していくと思いますか? http://jp.youtube.com/watch?v=anwiwIwW-rs http://jp.youtube.com/watch?v=qaWTRStSVzA http://jp.youtube.com/watch?v=95_3c58cjLM http://jp.youtube.com/watch?v=VdBC5a2hQO4&feature=related http://jp.youtube.com/watch?v=XuJgrs7M79g&NR=1 http://jp.youtube.com/watch?v=AAX4NokLf8w&NR=1 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/miev.html 家庭用200/100ｖで充電できるそうですし、音も静かで、加速性能はターボを超えるということです。 ガソリンも更に値上がりしてしまいそうです。 資源のない日本にとっては、いつまでもガソリンに寄りかかってはいられないと思います。 排ガス問題。温暖化ガス問題。 あなたでしたら、インフラなどもきちんと整備され、EVが普及し始めたなら乗り換えますか? EV 電気自動車は、これから具体的にどの位の年月日を踏んで、具体的にどんな過程を得て、積極的に市場へと投入され、どのように普及していくとあなたは思いますか? 普及するとするならば、何年後と見据えますか? どんな背景を辿ってそこへ行き着くと思いますか? それをあなたは、望みますか? また、EVには、どんな問題が残っていると思いますか?
- 締切済み
- 国産車
- PHVやEVへの充電設備提供ビジネス
電気事業法で、一定規模以上の発電ビジネスは、地域電力会社にしかできないよう、規制されています。 そこで質問です。 近い将来、コンビニやガソリンスタンドでPHVやEVに充電ができるサービスが始まることが予測されていますが、このようなビジネスは、一定の資本があれば誰でもできるのでしょうか。電気事業法のように、売電ビジネスを規制する法律にひっかからないのでしょうか。
- ベストアンサー
- 自然環境・エネルギー
- やっとでた、軽のＥＶ
かねてから私が売れると自信をもっていたＥＶがトヨタから出ました。 スペックを絞って安くする。 １，走行距離は１００キロで十分（それ以上走る人は購買する対象にしない） ２,２００万程度で買える。 ３，充電は１００ボルト、家庭電源で受電可、８時間で満タン。 日本で売れている車の約半分が軽自動車、その多くがセカンドカー。つまり、それを満たせば必ず売れる。なぜなら、充電代は絶対ガソリン代よりやすい。 しかし、それで自動車会社が儲かるか？多分、当面は利益はでない。 だから、日本の自動車会社は，トヨタを中心に、ハイブリッドで問題を先送りしようとした。しかし、世界はそれを許さなかった。 日本の会社の問題点が吹き出したと思います。 どう思いますか？
- ベストアンサー
- 国産車
- 寒冷地におけるEVへの転換は可能ですか？
最近トヨタが全固体電池の実用化計画を発表して2020年代には数分の充電で500kmと現状のガソリン車に近い性能が実現しそうですが、その際に例えば東北地方や北海道のような寒冷地においてエンジンレスのEVへの転換は可能ですか？ あるいは合理的ですか？ 完全なEVになると積雪がある地方では低温で電池性能が大きく低下するし、灯油ヒーターか何かを実装しないと暖房ができないと思いますが、そんな事をするくらいなら初めからエンジンでいいじゃないかという話になる気もします。将来的に2040年とかに寒冷地を走る車も本当に完全なEVになるのでしょうか？ 実は寒冷地では2050年でもエンジン車だったりするんでしょうか？ もし寒冷地でEVにならないとしたら、年に一回でも寒冷地に行く車はエンジンが必須になるので純EVに転換する車の比率は将来的にもかなり少なくなるのではないかと思いますが。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 10年後でも、ガソリン車はまだ健全でしょうか？ 新
10年後でも、ガソリン車はまだ健全でしょうか？ 新車でもガソリン車は出てきますかね？ ハイブリッドカーや電気自動車しか作らなくなったら車好きにとってはちょっと悲しいですよね。ハイブリッドとEVだけになるのはいつ頃ですか？
- 締切済み
- 国産車
- ＥＶの走行距離が５００キロをオーバするのはいつ？
ＥＶ（電気自動車）は燃費（電気代）がガソリン車の２０％くらいとのことなので、将来はＥＶに乗りたいと思っています。 急速充電で走行距離５００キロが購入のめやすですが、実現に何年くらいかかるでしょうか？ （日産のリーフを見ると後２～３年で実現するような気がするのですが）
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 電気自動車の充電って容易ですか？
いつもお世話になっています。 電気自動車の充電について教えてください。 電気自動車販売が強化されて行く予定のようです。ガソリンの高騰や排ガスのことを考えると電気自動車の普及は必然の流れかとも思います。 そこで疑問です。電気自動車はバッテリーに充電した電気で動くのでしょう。そうするとバッテリーへの充電作業が当然必要になると思います。 バッテリー充電はガソリン給油のようにスタンドで5分以内で終わるようなものですか？ 手軽に充電できないとすると頭打ちになるかなとも考えています。工学に詳しい方宜しくおねがいします。
- 締切済み
- ニュース・時事問題
お礼
ご回答ありがとうございます。おっしゃる通り、EVは充電時間がかかるのでその分たくさん要ります。しかし、自宅で充電できるので町中にある充電スポットは何のためにあるのか私にはさっぱりわかりません。本来の充電スポットはSAや道の駅など主要幹線道路の脇に一定の距離ごとに集中的に大量にあれば十分だと思います。意外とEVの場合は充電器は長距離走行の中継地だけでいいのではないかと思います。