- ベストアンサー
駕籠はいつ頃から姿を消したのですか。
noname#224207の回答
No.４．５です。 再度のお礼ありがとうございます。 下記のようなサイトが目につきました。 参考 寺田寅彦 箱根熱海バス紀行 - 青空文庫 www.aozora.gr.jp/cards/000042/files/42266_24582.html 明治十九年に両親と祖母に伴われて東海道を下ったときに、途中で祖母が不時の腹痛を起こしたために予定を変えて吉浜で一泊した。ひどい雨風の晩で磯打つ波の音が枕に響いて恐ろしかったのが九歳の幼な心にも忘れ難く深い印象をとどめた。それから熱海へ来て大湯おおゆの前の宿屋で四、五日滞在した後に、山駕籠を連ねて三島へ越えた 東海道箱根峠への道 第3部 tokaido.canariya.net/1-rene-tokdo/6book/3bu/19_fr.html 文中の写真に「国道１号改築以前は、江戸時代と変わらず山かごで坂を登った。」という説明があります。 箱根の道路が整備された大正１２年までは山かごが使われていた様子がわかります。 仙人峠 (岩手県) - Wikipedia ja.wikipedia.org/wiki/仙人峠_(岩手県) 徒歩連絡の旅客は5.5 キロメートルの道のりを2時間半から3時間掛けて歩いており、また駕籠の便もあったが花巻 - 仙人峠の特等運賃よりも高い運賃を徴収していた。さらに駕篭かきが追加の金を旅客から巻き上げるなどマナーが悪く、地元の新聞で不評を書きたてられるほどであったが、第二次世界大戦後までこの駕籠の運行は続けられた。 日本では歴史的に馬車の使用がなかったことから構造物としての道路の整備は遅れました。 明治政府は陸上交通は鉄道を主体として考えていました。 道路に関する基本法は大正８年になって初めて定められました。 自動車を想定したの道路の発達よりも鉄道馬車の方が早かったのもこのためかと思います。 東京の鉄道馬車は明治１３年に始められています。 短距離の輸送手段としては人車鉄道が各地に設けられました。 人が貨車を押す形式の鉄道です。 現在の京成金町線などは帝釈天へ参拝客を運ぶ人車鉄道が前身です。 東京などの都市部では道路の整備が進みましたが上記の事例のように地方、特に山岳地帯の整備が遅れました。 上記のように仙人峠では昭和２０年代まで実用的に駕籠が使われていましたが、明治大正期には各地で使われていたものと思われます。 構築物として道路の整備が難しのが車輪による轍ぼれ対策です。 現在のアスファルト道路でも悩まされています。 コンクリートや石畳では車輪によって摩耗して轍が出来てしまいます。 古代ローマの遺跡でも石畳に深い轍が残った遺跡が沢山出ています。 江戸時代の五街道も単に道巾を広げれば良いというものではなかったということです。 明治政府も鉄道の方がやり易かったでしょう。
- noname#224207
- noname#224207
関連するQ&A
- 江戸時代の駕籠について
かねがね不思議に思っていたのですが、江戸時代の殿様などは移動の時に駕籠を使っていたと思います。ただ駕籠というのは前後に担ぐ人がいて、駕籠がぶら下がっている状態になります。これだと担いで歩く人も重くて大変だし、乗っている殿様もゆらゆら揺れて乗り心地が悪いと思います。結構酔ってしまう人もいたはずです。 ここで疑問ですが、なんで車輪のついた乗り物がなかったのかが不思議です。大八車のようなものに箱を載せれば乗り物になるくらい分かりそうなものですが、なんでそれがないのか不思議です。平安時代だって牛車があるし、その知恵がないはずはなかったと思うのです。ただ幕末に書かれた福沢諭吉の福翁自伝に、諭吉がアメリカに行ったときに馬が車輪の付いた箱を引いているのを見て、それが人を運ぶ馬車だと分からなかったとの記述があります。なので、当時は人を車輪のついた物で運ぶという概念がなかったのかもしれませんし、人力車も江戸時代にはなかったのかもしれません。 いずれにしても、駕籠という乗り物がいかにも人を運ぶには非効率的に思えてならず、馬車や人力車を使わなかったのか理由を知りたいです。 どうでもいい疑問ですが、よろしくお願いします。
- 締切済み
- 歴史
- 牛車っていつごろなくなったの？
平安時代、光源氏が乗っていたような牛車はいつごろまで使われていたのでしょうか？ 農民や商人が牛に引かせた荷車ではなく、貴人の乗り物としての牛車です。 武士は馬や駕篭に乗っていたイメージがありますが、実際のところはどうだったのでしょう。 また京の都以外の土地では牛車は使われていなかったような気がしますが、そのあたりもどうなのでしょう。 貴族たちは鎖国が解かれて、馬車や自動車が登場するまでは牛車をつかっていたのでしょうか。 それともやはり駕篭を使っていたのでしょうか。
- ベストアンサー
- 歴史
- 江戸時代に車（車輪）を使う乗り物が発達しなかったのはなぜ？
明治になって人力車が普及するまで、身分の高い人の乗り物は駕籠だったと理解しています。 駕籠は担ぐ人も大変だし、乗っている人も楽ではなかったと思うのですが、なぜ車（車輪）を使う乗り物が発達しなかったのか、不思議です。 江戸時代でも荷物を運ぶのには大八車などがありましたし、さらに古い時代には貴族は牛車に乗っていた時代もありました。 ですから、車輪を使う技術を当時の日本人が知らなかったわけではなさそうです。 しかし、なぜか、人を乗せる乗り物には車輪の付いたものは現れませんでした。 これは何か、理由があったのでしょうか？
- ベストアンサー
- 歴史
- 江戸時代の駕籠かきについて
時代劇の１シーンで客を乗せて 「エイッホッ、エイッホッ」 と走る駕籠がよく登場しますよね。 早駕籠じゃなくて、街を流している駕籠です。 思ったのですが、軽量の樹脂なんて存在しない時代ですから、まず駕籠自体が数十キロあると思うんですね。 それと客の体重が約５０ｋｇあるとして、総重量は１００ｋｇ近くになりますよね。 これを二人の人間が肩に担いで、全力とは言わないまでも、少なくとも歩くより早い速度で客を運ぶわけですよね。 皆さん、約５０ｋｇの重量を片方の肩に受けて、調子よく 「エイッホッ、エイッホッ」 とやれますか？ それも客の目指す場所まで休憩無しで運ぶんですよ。 おそらく今だったら、プロレスラーか、ハンマー投げの室伏選手くらいの体力がなければ無理じゃないでしょうか？ 江戸時代の駕籠かきって、そんなマッチョ並みの体力があったのでしょうか？
- ベストアンサー
- 歴史
- 『とても』という表現は、なじめないと思っていた明治時代の文学者は誰。
明治時代の文学者が『とても』という表現は、なじめないと思っていたといったような新聞記事を昔見た覚えがあるのですが、どなたが言ったかわかりますか？芥川龍之介だったような気がしますが・・・また詳しい内容も教えてください。
- 締切済み
- 日本語・現代文・国語
- パパ、ママが日本に入ってきたのは。
戦後、進駐軍から広まった言葉だと思っていましたら、大正時代にも広まっていたようです。 大正14年1月1日の新聞記事「大正生まれが初めて卒業 明治っ児に比べて根強い自由の芽生え」の中に 「……一体、パパとかママとか言うのは、父さんや母さんの方が国民らしい気持ちのする言葉だと思いますがね」 という東京府下のある訓導の話が出ています。 つまり、大正時代の東京では、明治政府の造語「お父さん、お母さん」に替わって ある程度、広まっていたようです。 大正時代のパパ、ママという言葉は、元は何から（例えば小説、演劇など）広まった言葉ですか。 なお、パパ、ママの語源を質問しているのではありません。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 歴史
- 明治～昭和初期の新聞記事について
明治～昭和初期の新聞記事を調べたいと思っているのですが、そもそもどこで入手できるのかすらよく分かりません。 東京周辺で入手できる施設、または新聞社のオンラインサービスなど、入手方法をご存じの方は教えていただければ幸いです。
- 締切済み
- 歴史
- 千葉県から東京について
千葉県の東京ディズニーランドから東京の芝パークランドまでについて お聞きしたいのですが ・距離 ・移動して安く済む乗り物 ・料金 をしりたいのですが できれば明日明後日?くらいまでには知りたいです どう調べたらいいのかわからなくて..... ほんと、助けてください お願いします!
- 締切済み
- 遊園地・テーマパーク
- 作文書換文字とは何ですか？
明治時代の子供向け便利帳みたいな本に「作文書換文字」というタイトルの記事があり、「年甫の御手簡尚為御祝儀と佳き品賜り。御厚礼」と他12個の例文が書かれていました。何が書換文字なのか、さっぱりわかりません。いったいこの記事は何を言いたいのか、お教えいただけませんでしょぅか。 以下のページの中段の記事です。 http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1918955/9 （次ページからも中段に他の例文が続いています） よろしくお願いします！
- ベストアンサー
- 日本語・現代文・国語
お礼
態々「青空文庫」まで調べて下さったのですね。 真にありがとうございます。 山道や峠では、明治・大正は言うに及ばず昭和の時代まで実用として駕籠が利用されていたことはよく分かりました。 比叡山・高野山の参詣道でも同様です。 東京府のどこかには「駕籠」と「人力車」が並存していたのではないかと期待して質問したのですが、どうやら人力車の圧勝のようです。 人力車の方が速くて乗り心地もよかったのでしょう。 駕籠かきの評判がよくなかったのか、新奇なものに飛びつく時代だったのか、こればかりは当時の人びとに聞いてみなければ分かりませんね。 私も青空文庫は調べてみようと思っていました。 駕籠と人力車が並存していた証拠を見つけることはできませんでした。 沖縄でもあっという間に人力車の勝ちみたいです。 青空文庫の伊波普猷『私の子供時分』の一節です。 このころは首里・那覇に人力車は一台もなかった。沖縄中に知事さんの車がたった一つあったばかりで、これを県令車といっていたから貴族の方々や師範中学の先生達はおおかた駕籠で往復したものだ。師範中学の先生達は土曜日になると、よく集まって酒を呑んだものだが、ほろ酔加減になると、例の駕籠を用意させて那覇に下っていくのであった。その翌年すなわち明治二十年に、首里の安慶田という人が大阪から十二台ほど人力車を取寄せて、人力車営業を始めたが、この車が通ると、沿道の人民は老幼男女を問わず、門の外に飛出して見物するのであった。これからはもう師範中学の先生達の那覇下りも楽になった。私も時々高い車賃を払ってこれに乗った。車賃は確か片路で二十六銭であったと覚えている。