新幹線のリニューアルについて

2011/11/14 22:10

noname#183803の回答

noname#183803

2011/11/16 23:59 回答No.6

鉄道にとって車両というのは、お客さんに選択してもらうための商品の１つです。考えてみれば、自動車でも衣料品でも食べ物でも、世の中新商品があふれかえっていますね。世の中こんなにたくさんの新技術・新発想はないんじゃないの、と感じるほど新商品が次々と押し寄せている感じもします。でも、それによって２つの意味で経済が回っていくわけです。１つは生産する側の態勢として。もう１つは（実際に新商品は多少なりとも売れ行きがいいことが多いですので）売上・流通という面で。そういう現状を考えると鉄道も（新幹線・在来線問わず）例外でないばかりか、鉄道なんてまだ生易しいんじゃないの、と言われてしまうかもしれません。さて本題ですが、鉄道車両の税務・会計上の耐用年数は１３年です。ただ実際は、車両の消耗は走行キロに比例して大きく変わってきます。在来線では半世紀ももつ車両もありますが、多いときで１日何千キロも走りかつ高度な保安性が求められる新幹線ではそうはいきません。なので、モデルチェンジはともかく車両の代替は定期的にやるしかないのです。 http://www.k3.dion.ne.jp/~afujico/zeigaku/taiyounen/be0106.htm 東海道・山陽新幹線の車両と登場年を例にみてみましょう。０系　　　１９６４年１００系　１９８５年３００系　１９９２年５００系　１９９７年７００系　１９９９年Ｎ７００系　２００７年Ｎ７００Ａ　２０１２年度予定 http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011465.pdf 国鉄時代は、０系を０系で置き換える時代が長く続いていました。乗客からみればいつも同じ車両ですが、実際には新型車両は随時投入されていたのです。ただモデルチェンジがなかったというだけです。当時の国鉄は新技術→効率化→人員削減→反対という変えがたい大きな流れがありましたし財務状況も良くなかったですから、どうしようもなかったのかもしれません。その後は仰るとおりのモデルチェンジ時代に入るわけですが、一応それぞれにニーズ→コンセプト→成果が出ていますから、当然適当に変えているわけではありません。先頭形状などというのはほとんどの乗客にすればどうでもいいわけで、先頭形状がいいから（新しいから）乗りたいとか、先頭形状が変だから乗りたくないなどというのはごく一部にすぎません。あくまでお客さんや社会（環境と言い換えてもいいでしょう）が求めるニーズは何かというのがスタート地点であり、出来た車両がゴールといえるでしょう。しかし今の時代は、ゴール＝新たなスタートでもあるわけですね。これは新幹線に限らず、どこの世界の新商品でも同じことだと思います。新幹線の例に戻って具体的に追っていくと１００系…０系に比べ消費電力を２割削減しました。一方カフェテリアや個室、２階建て車両を備えるなど当時の時代のニーズに応えました。３００系…初代「のぞみ」として時速２７０ｋｍ運転を達成しました。５００系…山陽新幹線内で時速３００ｋｍ運転を達成しましたが、トンネル微気圧波対策のため客室が狭くなり、東海道新幹線内は時速２７０ｋｍのままでメリットがないので早々と引退しました。７００系…３００系並みの客室空間を確保しましたが、東海道新幹線内では時速２７０ｋｍのままだったのでメリットはほとんどありませんでした。山陽新幹線内では、客室空間を確保したのと引き換えに時速が２８５ｋｍに落ちました。Ｎ７００系…東海道新幹線内では、曲線走行時の車体傾斜システムの導入により、最高速度の２７０ｋｍで走れる区間が従来の２倍以上に増えて所要時間が短縮されました。山陽新幹線内では「３００系並みの客室空間」と「時速３００ｋｍ運転」を遂に両立させました。消費電力は０系の約半分になりました。ちなみに、ニーズというのは当然人によって違いますし時代によっても変わります。「こんなものいらない」という人もいれば「絶対必要」という人もいる。しかも今の時代はますますそれが多様化かつ高度化していますね。ですから、どの分野にあっても結局は終わりのないゴールを追い求めるしかないのかな、という気もするのですがいかがでしょうか。