関東地方に民間空港が何故少ない？

質問

地方空港の開港ラッシュで喜ばしいことと思います。鉄道と比較すると人間の長距離輸送には効率が良いと思っています。
関東地方は人口が４０００万人程いるというのに羽田があるのみです。（一部成田からも出ていますが）
横田、厚木、百里、入間等々既存の飛行場があるので民間との共用プランが国レベルで検討されることは無いのでしょうか？
神奈川、埼玉、千葉などは人口が６００万～８００万オーバーで地方の政令市を抱える県の数倍規模です。商業的にも充分ペイできるはずなのに横田以外に民間空港化の話は聞きません。巨費を投じて羽田を拡張していますが既存の軍用空港の共用化の方がはるかに経費節減と考えます。
米軍や自衛隊の代替空港を探したり、JRの経営を慮っているのでしょうか？それとも新たな開港は面倒なので考えてもいないのでしょうか？国民経済的に考えれば首都圏に限って共用化はメリットが大と思います。
あえてその問題に触れたくないのか、効果が期待できないのかご存知の方がいらっしゃったらご教示願います。

回答No.3

noname#15809 · ベストアンサー

私の印象では、航空業界および空港利用権（どの方面へどの航空会社が飛ぶか）は、自由化にはまだ程遠いという感じを受けますし、業界も相手の出方に慎重であるがゆえに、自ら声を上げないという印象を受けます。

JASがJALと一緒になったあと、国際線のいくつかがダブり統廃合がありましたが、ANAはそれら余剰路線が出るのがわかっていても、積極的に参入を表明したかというと、しなかったそうです。
その背景として、昔両社が競合始めた当初、国際線は日航、国内線は全日空という住み分けを勝ち取り、国内需要を見込んで積極投資を行ったANA側の、既存のマーケットを奪われたくないという思惑があったそうです（航空業界の本より）。

それから長距離と比べ、近距離での路線利用のニーズですが、どうでしょうか。

関東圏の飛行場からどの地域へ飛ぶかですが、スカイマークやエアドゥのように、ビジネスユーズを見込める首都圏と比較的長距離を飛ぶ路線でも経営はかなり厳しい現状ですが、仮に羽田以外の空港を利用して本数を増やせるとして、プロペラ機ではなく、やはりある程度大型機で本数を増やす必要があるとおもいます。
そうなると調布飛行場では滑走路が小さすぎ、また百里は首都圏から遠過ぎてビジネスニーズにはあまり合致しません。いくら神奈川や埼玉の人口全体を見ていても、アクセスの不便（地元民の空港へのアクセスと、地方ビジネスマンの東京へのアクセスの両方）もあり百里利用につながるとは、わたしは思えません。

空港規模で首都圏で望まれるのは、やはり横田基地だと思います。
しかし現時点でも横田の民間利用はあるものの、やはり本数は制限されています。
沖縄の那覇空港などは、自衛隊といっしょに滑走路を利用して、自衛衛隊機がくると飛行機は待たされるときもありますが、それでも昼間は民間主体のためか、年間の国内線利用客は1,200万人を越えています。
このくらいだとビジネスが見込めるのかもしれません。
ビジネスを見込める民間フライトの本数と、米軍が自分たちで利用する頻度を考えたとき、米軍は当面はゆずらないでしょう。

あと、関東から近距離圏へ飛ぶニーズがどれだけあるかも、航空会社がなかなか手が出ないところではないでしょうか。

新幹線と顧客を競っている大阪以外でも、今後利用客が増やしていく必要があるとおもいます。
例えば近年オープンした中部国際空港は、成田との便はありますが羽田に全く乗り入れていません
羽田がいっぱいだとしても、新しい関東の空港に乗り入れて、大阪以上に新幹線と競争して行かなくてはならなくなるでしょう。
実際、近距離圏は駅から乗り継げる新幹線のほうがいい、という人がここでのアンケートでもけっこう多かったと思います。
また、北の近距離の大きいところで仙台空港ももありますが仙台空港の国内線のうち、名古屋23.4%、広島52.3%とやはりある程度長距離からの利用は見込めるようです。
ここも新幹線が仙台の中心地へ乗り入れているので、関東圏からの利用はやはり新幹線との競争になります。

各地方空港の国内線利用者数をみると、意外と規模が大きくないことがわかります。
地方空港の規模や空港までのアクセスを考えると、大手航空会社ではない航空会社がもっとできれば、利用客は増える可能性はあると思います。
ただ、航空ビジネスをはじめるための資本と認可のバリヤーはかなり高いようです。
また仮に横田が民間メインの時代が来たとして、東京以外からの鉄道アクセスも見直さないといけなくなるでしょう。
これは民間主体にならないと投資もままなりませんし、国際線も飛ぶくらいの民間空港になればもっと鉄道は求められると思います（シンガポールや香港の空港も道路のみから鉄路を備えたように）

バスですが、神奈川県からから羽田行きのバスが合計１００便近くとありますが、バスは半分も埋まらずがらがらではないでしょうか。
逆に空港から各地へ戻るバスは、かなり混んでいると思います（調べたわけではなく、空港へ出入りするバスの印象だけですが）。

個人的には横田が国際空港だったらとてもうれしいです。

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/normal/
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/kiti/minkan/minkan.htm

お礼

アドバイスありがとうございます。
横田が国際、厚木が国内長距離で羽田と昨日を分け合って営業できると効率的ですね。
米軍にとっては代替空港が近くにあればそれほど問題としないでしょう。（家族と遠くない場所）
横田の管制空域は一部の高度で日本側へ来ましたが、横田の希望を代替できる空港を新設するのは難しいですね。
例えば厚木から１日１０便程度の国内便を飛ばせば利便性が増して近隣住民の意識も変わるのではないかと考えます。（東京オリンピック時には運用していましたが・・・）鉄道は相鉄が飛行場内に入っています。高速道路も接しています。新幹線も南側に接していますので駅を作るだけで済みます。効率的に関東の飛行場をシャッフルして再配置を再検討する意思が国に無いのでしょうかね！！
厚木飛行場に接する市の人口だけでも１００万人です。FA-18やA-6の非常識な音質と比べればジャンボジェット機の音は優しく感じます。