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電気自動車とは
電気自動車とは、殆どが電池を充電して走る車で排気ガスを出さないコトを利点とされていますが、充電する電気は「火力発電所」「をはじめ「風力」「水力」「原子力」「太陽光」「潮流」など有りますが「火力発電所」でまとめて排ガスすれば「意味が無い」と思いますが、違っていますか？。
- MIKI-PAPA
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- 自然環境・エネルギー
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貴方のおっしゃるとおりです。 が、私の薄ら覚えのデーターでは、カロリー消費量に置き換えた場合、４０％の削減になるそうです。 日産が盛んに電気自動車「リーフ」を宣伝（ＣＭ等）していますが、シェアは低迷したまま。（月間登録台数０．０６％）本来なら、ＣＭを流せば流すだけ赤字のクルマです。 案の序、新しい物好きで飛び付いた消費者の殆どが５年以内に手放し、、、何故かというと、初物なので新車時、１回の充電で１６０ｋｍ～２２０ｋｍ走行していたものが５年後には１００ｋｍも走らない。（隣町往復が精一杯まで性能劣化すます。） 当然、そんな車の中古車需要も無く、３００万円で買った車が５年後には２０万円の査定が付けば良い方。 幾らやランニングコストが安くても出費が高付けば本末転倒。 インフラが進まないのは、日本では個人同士で電気代の売買が出来ないこと。 コンビニに設置してある急速充電機は、宣伝の為！？（設置費用約３００万円） 増えないのも理解出来るでしょう。 電気会社の原油コストを考えるか？インフラ、車両シェアに対する補助？を考えるかは、日本があまりにも自由主義国なために方向性が見出せないというのが現状でしょうか。（中国のように２０２５年までにガソリン車の生産を打ち切る。今現在、国を挙げて電気自動車のインフラに取り組んでいる。）
- KappNets
- ベストアンサー率27% (1557/5688)
超最先端は 1. 料電池電気自動車（水素と酸素を反応させ、電気を取り出す燃料電池を電源にして走る自動車） 2. ソーラーカー（排出ガスはゼロ） の２つでしょうが、これらはまだ研究段階でしょう。 電気自動車は窒素酸化物や二酸化炭素の排出量がゼロなので道路上は「クリーン」になります。現在のように排気ガスで死ぬ人がいる状況から比べたら随分良いと思います。今は蓄電池などの研究がネックですが、間もなく実用化段階でしょう。
お礼
ご回答を有難う御座いました。
- t_ohta
- ベストアンサー率38% (5078/13270)
最新のガソリンエンジンの熱効率は40％程度。 最新の火力発電所の熱効率は65％程度。 単純な効率を見ても火力発電所の方が環境面で有利です。 更に、排気ガス処理も小さな車で行うよりは大規模なプラントで行う方が効率が良く、有害なガスの排出を抑えられます。 今後日本のエネルギー政策として火力発電を減らしていければ、電気エネルギーはよりクリーンなモノになります。
お礼
ご回答を有難う御座いました。
- SPROCKETER
- ベストアンサー率26% (2023/7555)
内燃機関で動く自動車は排ガス規制が難しく、排気ガスによる大気汚染、二酸化炭素の排出などを規制出来ませんが、電気自動車ならば排気ガスが出ないので、火力発電所で大気汚染や二酸化炭素規制に対応出来る点が異なります。決して意味が無いわけではありません。 発電効率の点では、確かに電気自動車に充電して動かすのは非効率ですが、環境問題の解決には役立ちます。そうでなかったら、全ての自動車を電気自動車に置き換えようというプロジェクトが始まるわけがありませんからね。
お礼
ご回答を有難う御座いました。
- koncha108
- ベストアンサー率49% (1312/2665)
電気自動車そのものでCO2が減らせるわけじゃないです。その意味ではおっしゃるとおりです。 ただガソリン車が確実にCO2を発生するのに対して、発電所は再生可能エネルギーなどCO2を出さない発電への置き換えが進んでいるので、いずれ全体のシステムとしてCO2削減に貢献することになるだろうと思います。 エネルギー全体の循環でのCO2発生への貢献度は車や発電所だけでなく、エネルギー源の採掘、輸送、精製、供給などすべてのシステムの総和で評価すべきなのでとても複雑で、全体での説明を見たことがありません。燃料電池車は水素を燃料にし全くCO2を出さないのですが、水素を大量に生成する過程で今の技術ではCO2がでるので、本当の意味でエコフレンドリーかどうかはあやしいです。ただ技術も進歩しているので、時間とともにCO2をより少なく発電する方向に向かっているし、そう言う開発改善をする場所が限定されればより早く効率化できると言う意味で、まず車をCO2フリーにすることに意味はあると思います。
お礼
詳しいご回答を有り難う御座いました。
- N5200model05
- ベストアンサー率39% (99/253)
「排気ガス」というのが「有害ガス」という意味なら、大気汚染防止に大変役に立ちます。個々の車にも排気ガスの浄化装置（いわゆる三元触媒など）はついていますが、プラントである発電所の排ガス処理設備に比べたらやはり不十分ですので、車の周りなどの局地的な話だけではなく、全体としても大気汚染は改善します。 「排気ガス」というのが「温室効果ガス（二酸化炭素等）」という意味なら、条件によって異なりますが、おおむね従前のガソリン車やディーゼル車よりは走行距離あたりの排出量は減らせるようです。ただ、実はハイブリッド車と比べてどうかは意見の分かれるところ。 以上、ご参考まで。
お礼
ご回答を有難う御座いました。
- maiko04
- ベストアンサー率17% (345/1956)
二酸化炭素の総量で言えば同じですが、 都会で排ガスを出すより火力発電所でまとめて排ガスを出すほうが 都会が汚れなくていいです。
お礼
ご回答を有難う御座いました。
- okwavey3
- ベストアンサー率19% (147/760)
はい。違っています。 効率の問題です。 排気ガスが出るかでないかの問題ではありません。 総合的に大気汚染されるのはどちらか？ 発電所と自家用車のエンジンでは、どちらが運動エネルギーへの変換効率が良いか？ 分かりやすい例で停止中のアイドリング時は運動エネルギーへの変換率は0%です。 火力発電所では燃料を燃やしているのに発電しないと言うことはないかと思います。 電気エネルギーから運動エネルギーへの変換効率は高いですね。 ざっくりはこういう事です。 意味があるかどうかは物理学的な計算で求められますので、一概に言えるものではありません。
お礼
ご回答を有難う御座いました。
- neogalaxy2019
- ベストアンサー率4% (6/140)
EV乗りです 違ってますよ 排気ガスを浄化する機能・性能は、エンジン車と火力発電所とでは後者の方が優れています 重量やサイズやコストに制限がある車の排気ガス浄化や熱効率は、火力発電所→EVよりも劣ります
お礼
ご回答を有難う御座いました。
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詳しいご回答を有り難う御座いました。