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平歯車と同軸歯車の効率についての質問
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以前はこうならなかっただけどね 結構突っ込みいれてたけど リーマンショック後 誰も業者が来なくなって 放置されていたので 私が独占しだしたころにはこうなってたよ
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私も 今週頭の日曜日にtigersさんの投稿に偏心☓返信しようと私も思ったのだがw ビデオ「超絶 凄ワザ！」は最後まで観ましたが、大変面白かったですねぇ。 目標に向かって直向に頑張る姿と開発した達成感は技術者冥利で感動した。 協育歯車工業の精度の良い平歯車 「高精度に製造された平歯車は、一段あたり98%程度の伝達効率を確保できる」 だから 加茂精工のボール減速機（同軸歯車）は、これよりも効率が良いのだろうね。 ちなみに 遊星歯車機構を利用した↓のサイクロ減速機に於いては・・・ 「転がり接触機構のため、１段形で95％以上、２段形でも８５％以上の高効率が得られます。同一減速比におけるインボリュートギヤと比較しますと格段に高効率です。」とある。。。ううむ わたしは 昨年末に1/13729の二段式サイクロ減速機で設計したが今のところ問題ない。 減速比が大きくなると効率よりもメンテナンス性や信頼性がネックになる。 だからこそ官庁関係の機械では未だに、滅法な強さを誇っています。 さらに 高減速比になれば、P(kW）=T・N / 9549 とはならないことが多い。 嫌、実際はそうなるのだがトルク過大となって減速機本体の剛性が確保できず 其れ自身に拘束されるからだ。だからメーカー毎にサービスファクター（SF） が異なってくる訳である。。。 ＞システムが情けないんとちゃうか？ 人気のないものは廃れていくものであり、仕方がないだろう。。。 例え、徘徊者を切ったとしても森が再生するかどうかは大変疑わしい。 自浄作用で・・・人工知能のように自ら考え進化しなければモノにならない。
お礼
有り難うございます まさか回答が付いてくるとは思いませんでした