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大発明
ts3m-ickwの回答
- ts3m-ickw
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「防災・災害」カテゴリとどう関係するのか理解できませんし、 何度読みなおしても質問ではない内容ですから削除対象と思いますが、 いちおう明細書は読みました。 >是非、日本中に、世界中に広めてください。お願いします。 と言われても個人ベースでできることには限りがあります。 せいぜいブログに書くくらいでしょう。 また、個人ベースで広めても世の中に該当のウインカーを付けた車は走らないでしょう。 個人でウインカーの改造をする人は皆無と考えられるためです。 ぜひご自身で自動車メーカーに売り込んでください。 自動車メーカも商売ですから、たかがマナーの為にコスト高になることを是とはしないでしょう。 でもライセンスフィを0円にすれば採用してくれるメーカがあるかもしれません。 質問者さんは1円も儲かりませんが、マナー向上のためですから儲からなくてもいいですよね。 点滅の間隔を変えるのはいいですが、橙色ではない色にすると道交法違反になります。
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特許法79条に先使用権なる条文があります。 特許権の出願時点にて 実施等していた者は通常実施権を有するというものです。 ここで、先使用権が発生する場合には、当該特許権は無効理由（29条1項1号）を有することになると思うのです。 無効理由を有さない場合として秘密実施の場合があるといわれたのですがこの場合は29条1項1号に該当しないのでしょうか？ 29条1項1号の「公然」とは、守秘義務を有さない者が知得した場合を意味するはずです。 とすれば、先使用権の79条の要件を満たす秘密実施者は、常識的に特許権者に対して守秘義務を有していないと考えられるので29条1項1号にて無効だと思ってしまっています。 おそらく79条の肝心の部分の理解が不十分なのでしょう。 秘密実施が29条1項1号に当たらないとする理由について、 法律知識に明るい方に教えていただければありがたいです。
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当然、道路交通法も外法と同様、 日々時代、自動車の流れによって、 変化するべき、しなければならない法律である。 ＊ ウィンカーの点滅の在り方が、 現在のところ１種類のみ認められているが、 現実には、点灯後３秒未満、 あるいは３０ｍ未満の点け始めの状態と、 点灯後３秒以降、 あるいは３０ｍ走行後の正規？の状態の２種類が、 当初から、道路交通法上、厳然と想定、規定されている。 これは具体的には、 未だ未効な状態（例えば長間隔点滅状態）と 効果を発揮する有効な状態（例えば短間隔点滅状態）の 明白且つ、決定的、致命的違いであり、 出来れば交通安全取締りの立場からも 区分、分別して表示されるべき、 初めから、されなければならない両者であった。 これは、我々ドライバーの立場に立ってみても、 問題と指摘されてから久しい、指摘され続けた、 『ウィンカーランプ点灯の遅延問題！』について、 初の法定時間３秒or法定距離30m後を取り入れた 点灯間隔可変式ウィンカーランプとして、 我々に正しい点火時期を、毎回！！逆説的に指示する * 教育的、指導的役割を果たす、 一つの「*神の啓示*」で有り得る！ これは、車を曲げようとする ハンドル操作には直接関係せず、 ただ点灯後、３秒、３０ｍのみに注目、着眼する 冷静且つ冷酷な「ウィンカーランプ」であり、 もちろん遅れ気味になる間違いは 十分守備範囲内にとどめ、 必要不可欠な 「長間隔点滅状態」は成しつつ、 外に対して、 次回からの「カーブ」に向けて必要十分？な 「短間隔点滅状態」には ３秒、３０ｍが必要であるという 厳正、峻厳なる「ウィンカーランプ」でもある。 これを装着した自動車は、 あなたの１台目から 現代の複雑怪奇！難解至極！な交通事情に、 適正に、自然に、適合し、溶込んで、一体となって【＊重要＊】 警察庁！及び国土交通省！、 前世紀からの待望久しい！！！、 より早めの、適切な、ウィンカーランプ点灯を あなたに、指示、教示する事でしょう。 ウインカーの点滅周期は、 法令で毎分60～120回の一定周期(この点違法) と定められていますが、 許容範囲内でも倍のスピードが認められていることになり、 その間の移行を、 法定の3秒以降60回(例)から120回(例)へ 自動的強制的に移行させる訳です。 この案は趣味的カスタマイズ好きのドライバーのみならず、 例えば、自動車教習所内等では合法的に、 というか道路交通法の守備範囲外で 3秒前にウインカーをつけたという 時間的確証の欲しいドライバーたちにとって、 ひいては全ドライバーにとって、 願ったり適ったりのものではないでしょうか？ ウィンカーもアポロ式から点滅式へと、 車両電気設備の発展によって装着が可能となった 事実、歴史があるが、 昨今、今日ついに、 車両電気設備が高度発展段階に到達し、 今や、点滅間隔複数化もしくは、点滅色の変更が 「なされるべき、なされなければならない、時代が到来した！」 『もはやドイツ、アメリカの後を追っている場合ではない！ ついに今こそ、わが日本が、 世界に先立って改革、変革すべき時である！！』 両者は現行、今の道路交通法上、 初めから、別々に想定された物なのである。 現状の差の無い状態に合わせて、 交通弱者にも配慮して 両者間の移行を目立たせない方法をとるにしても！ 例えば、 ウィンカーランプとストップランプが 「兼用」でよかった時代からの 「独立」 が当然のごとく、生成りのものとして、 「前進」として成された、過去の実績、歴史と同様に！ 両者を、このままホッタラカシにすることは、 『第二東明を東海道５３次のままにする事に等しい。』 *男性にしか解らない超難解教義の秘密、極密の部分！？ *公衆便所の小便器付近によく書いてある 『*神の啓示！*』＝『もう１歩、前へ！！』。 *どんな人でもウィンカーは 一寸、遅れ目になってしまうものなんです。 変更色可変式ウィンカーランプ(特許4540004)に係る質疑応答。 ＞点灯後3秒後以降、早まるというもの。 それが事故を防ぐということを立証しなければなりません。 ―今でも、点火間隔の早い車を見ることが、 極稀にはあろうかと思いますが、 暴走族のイケナイことは当たり前として、 やはりウィンカー本体に限定してみると 注目を集め得るウィンカーであると思います。 それをみんなで付ければ結局同じことになるのですが、 点火後３秒以降という「道路交通法」の 要素、精神を持ち込むことによって、 「その輝きはいまだ衰えず！」という事になろうかと存じます。 ＞全体の事故数に対し事故の発生原因がウィンカーの見落としである数の割合は？ 右直事故のほとんどは運転者の速度の認識不足等だったかと思います。 ―この新ウインカー制度の導入によって道路交通社会に 全く、新たな？画期的？輝き！！(３秒後の短間隔ウィンカー) をもたらすこととなり、 現状の何％という問題を超えて目立ち、 「危ないところだったけれども助かった」という案件も含めて 交通安全に資する一端となろうかと思います。 ＞刑法211条の業務上過失致死罪ですが、過失がどの時点か？という点が重要です。 ではそもそも過失か？という点です。 ―国家公務員として超難関試験に見事合格し、 交通安全のキモ、ポイントともいうべき 交差点の責任者？として霞が関の一角を占領する以上、 それに伴う責任があります。 重過失か軽過失か或いは無罪放免かは解りませんが、 ヒョとして、それに該当するかもしれないと思った国民の声も １億２千万分の１は尊重すべきでは無かろうかと存じます。 （国民の自由の権利)。 私の後ろには、毎年４、０００名の命があります。 厚生省の場合(AIDS事件)は 他国のアメリカの事例、時期をもととして 国内では平静が保たれていたにも係らず、 アメリカでの時期を参考に有罪になりました。 ＞本当に変色等可能式ウインカーランプーが確実に事故を減らすのか？ それこそ人間科学、事故発生原因の分布から学識経験者の証言が必要です。 ―そう云った方々の、ご意見ご批判をお待ちしております。 ＞仮に事故が減るとしてそれが実現可能かどうか？という点です。 当然費用対効果も重要です。 『事故の発生原因がウィンカーの見落とし』の１パーセントしか減らないのに 一台あたり工事費用が１０万、２０万となれば 自動車ユーザーへの負担は非常に大きいものとなります。 ―『１パーセントはしか減らない』はないと思います。 日本の大企業の論理、根性を甘く見てはいないでしょうか？ 正式に採用が決まった暁には、 新車価格＋１万円内外で、 これまでにない安全機構付新型車がドンドン販売されるでしょう。 この発明のポイントはウィンカーをつける側、即ちドライバーに ３秒たたんとホンマに付けたことにはならへんのやなぁ～ (現行法どおり) と自己反省の機会を与える、短間隔ウィンカーにあります。 夕暮れ時のボンヤリとした交差点が、 「点灯は三秒前から！」の呪文、掟によって、 光り輝いて出現するのです。 ご承知の通り浅学菲才の身の上ですが、 より安全な道路交通を目指して共に頑張りましょう！ ドライバー個人の独力で 十二分に安全が保たれている、 その上に 科学の力で十五分にすべき、 しなければならないものが、 交通安全です。 変更色可変式ウィンカーランプ(特許4540004)に係る質疑応答―partII ＞新ウィンカーを出して点滅時期が早まり、 曲がろうとする意思を示しながら、 交通社会ではよくあることですが、 何らかのほかの事情で なかなか、曲がろうとしない車があった場合、 そのことは返って、年少の子供に対して、 危険が増してしまう、という事態も考えられませんか？ ―交通安全の問題を考える際に避けて通れない、 というよりも一大問題として取り組むべき問題が、 その交通弱者の問題です。 しかし、良く考えてみると 『これから曲がりまっせ！！』と叫びながら、なかなか曲がらない車は、 即ち止まっている車は、いかに相手が交通弱者であろうとも、 そこで起こり得る事故について、その原因では加害者足り得ません！ 車は動かないんですから！！ 逆に、変速の瞬間を的確に捉えるというのは、 交通弱者というよりも、 その道に通じた交差点のプロ＝警察関係者とは云えないでしょうか？ ウィンカーの間隔が変わった事は分かっても、 変速の瞬間は、タダ外から眺めていては解りません。 変速することを解っていて ヨーク注目して初めて解るものです。 それで、その後については、想定外の事象となりますが、 少なくとも交通弱者?が突如登場する場面ではないと思います。 それは通常の旧式ウィンカーを付けていた場合と、全く同じ事になります。 また万一、始めのうち、それが交通弱者！を驚かしたとしても それは注目を引き寄せた、という意味で 交通事故回避面からプラスにしか想定できず、 それが交通弱者？を巻き込む事故に発展するとは、 考えられません。
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世界に先掛けてアイデアを出し特許を取っても先進的な技術を他国に取られて仕舞うことはアイデアを産み、特許を取った本人に取っては人には解らない何とも言いがたい悔しい、悔しい思いがあるはず。 日本は世界に誇る、沢山の特許があり、発明が有りながらそれを活かし切れて無い事は日本全体の損失ではないか？ 今流行中の3Dプリンターは名古屋の弁理士さんが弁理士になる前のアイデアを特許にしたが無き物にされ、後年、そのアイデアをアメリカ企業に使われる結果となった。 日本人の発明で有りながら日本の会社の支援を得られず特許権の年月の立って閉まった事からアメリカ企業に二番せんじながら取られてしまいました。 そしてまた3Dプリンターから発展した今度の3次元プリンターも日本人の発明であるがアメリカ企業に就職した為に特許権はアメリカと成るのでしょうね？ 日本人の優秀な人材が流出することは国家最大の損失だが.... 根本的にアメリカと何が違うのか？ 何を学ぶべきなのか？
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補足
たかがマナー⇒生死に直結 点滅の間隔を変える⇒走行中なら違法 カテゴリを間違えたみたいです、すいません。