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エンジン再始動できない問題について
- エンジン再始動できない問題が最近発生しています。特に自宅から出て1キロ程度走った後に再始動できないことが2日連続で起こりました。それ以外のタイミングでは不定期に発生しています。エンジンが掛かって走行中には不具合は出ていません。エンジンコンディショナーを使用しても改善されませんでした。チェックエンジンランプも点灯していません。セルの回転も普通で、3秒近く回すとエンジンが掛かります。エンジンオイルとエレメントは定期的に交換しています。エンジンからの燃料が出ていない雰囲気がありますが、走行中の不具合はありません。各種センサーの入力に問題があるのかもしれません。アドバイスをお願いします。
- エンジン再始動できない問題が発生しており、特に自宅から出て1キロ程度走った後に再始動できないことが2日連続で起こりました。他のタイミングでは不定期に発生しています。エンジンが走行中には特に不具合はなく、クレのエンジンコンディショナーを使用しても改善されませんでした。チェックエンジンランプも点灯していません。セルの回転も普通で、3秒近く回すとエンジンが掛かります。エンジンオイルとエレメントは定期的に交換しています。雰囲気的にはエンジンからの燃料が出ていない感じがしますが、走行中の不具合はありません。各種センサーの入力に問題があるのかもしれません。ご意見をお待ちしています。
- 最近、エンジン再始動できない問題が発生しています。特に自宅から出て1キロ程度走った後に再始動できないことが2日連続で起こりました。それ以外のタイミングでは不定期に発生しており、エンジンが走行中には不具合はありません。エンジンコンディショナーを使用しても改善されず、チェックエンジンランプも点灯していません。セルの回転も普通で、3秒近く回すとエンジンが掛かります。エンジンオイルとエレメントは交換しており、エンジンからの燃料が出ていない雰囲気があります。しかし、走行中の不具合はないため、各種センサーの入力に問題があるのかもしれません。アドバイスをお待ちしています。
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- kouki-koureisya
- ベストアンサー率79% (182/230)
＞通常でも３秒近くセルを回さないとエンジンが掛からない これは異常ですね。 空気系の可能性もあります。 クランキング時（スタータを回しているとき）、始動に適した空燃比になるように水温センサの値によって、ISCバルブの開度を決めています。 バルブの汚れで空気量が少なくなっているのでは、と推定します。 アイドリング時が正常なのは、ECUがバルブの汚れの補正をしているからです。 しかし、始動時の補正は難しいのです。 さらに、エンジン温態時の再始動は、ECUの制御で難しい面があります。 寒冷時、朝一の始動よりも制御は難しいです。 とりあえずは、アクセルをある程度踏んで（半分ほど踏んで途中で少し戻すとかいろいろやってみる）始動してみてください。 うまく、かかるポイントがあると思います。 この情報をディーラーに言えば、診断しやすくなります。 ＞エンジンを停めた後に再始動できない時がここ１ヶ月で時々出ます。 チャコールキャニスタを採用している車であれば、連日の暑さで、このせいかも知れません。 なお、ISCバルブをユーザーが清掃してしまうと、汚れをどの程度ECUが認識して、補正していたのか、ディーラーの専用テスタでチェックしても分からなくなります。 このような現象の場合は、このままの状態で持ち込む方がよいでしょう。 ＞何らかのフューエルセーフが働いてて始動しない雰囲気なんすけど、、、 このような「フェイルセーフ」はありません。 いずれにせよ、自分で部品を交換する前にディーラーに相談されることをお勧めします。
補足
kouki-kouresyaさん 回答 ありがとうございました ２年ほど前に、エンジンは掛かったけど、エアコンのアイドルアップが効かなくなり エンジン始動→エアコン作動→アイドリングが下がる→エンストって事が一回あり アクセルを踏めば回転が上がったので、そのまま乗ってて半日ほどで症状が消えました （この時も、ディーラーと電話で相談してＩＳＣが動いてないかもって話にはなりました） その後、症状は出ていません エンジン始動時にもＩＳＣって補正してるんですか？ てっきり、始動後の補正しかしていないものと認識してました 他の人にも聞いてみたいのですが、今時のＥＣＵ制御の車でも 始動時のアクセル開度によって燃料の噴射量って変わるものなのでしょうか？ とりあえずは、アクセルをある程度踏んで（半分ほど踏んで途中で少し戻すとかいろいろやってみる）始動してみてください。 うまく、かかるポイントがあると思います。 ↑一度やってみましたが、変化が無かったのでやってません ディーラーにも相談に行きましたが、、、 首を捻って、、、こちらからオシロスコープとかでインジェクターの 波形とか見れないって聞いたら 「そんな事はできません」、、、 ディーラーだととりあえず的に部品を交換して、どんどん金額だけ増えそうで 怖いっす。 チャコールキャニスタを採用している車であれば、連日の暑さで、このせいかも知れません。 ↑朝、気温の低い時でも発生します なんにせよ、意見本当にありがとうございました
- ka2_abe
- ベストアンサー率41% (1219/2923)
というか。 そう言うのは一番エンジンに厳しい状況ですよ？ 水温の低い冷間は、ちゃんと燃料を濃く吹いて 始動が容易になるようにしています。 走行後にエンジンが十分暖まった後、 エンジンを止めて、冷えないうちに再始動。 一番厳しいです。 燃料が足りないというのもある意味正解ですし そう言う事をして良いエンジンは じつは「アイドリングストップの後は、温間であろうとも燃料を濃く吹いて 始動を容易にしている」のですよ。 あなたのアルファードはそう言う制御をしていません。 ですから。 再始動困難で当たり前の状況。 それをもって壊れているっていわれてもねぇ。 普通です。 逆に言えば もともと「低燃費エンジン」であるはずなので もともと燃料が薄く吹かれるエンジンで そういうことすりゃ再始動も困難になりますよ。 相当頻繁にエンジン止めているでしょ？ 数ｋｍ乗るのに十数回とか。 数百メートル走ってエンジン止めてまた数百ｍ走ってとめて。 これをそうですね～３回くらい繰り替えしゃ 最近の「ぎりぎりで吹く」省燃費エンジンなら再始動困難になって当たり前の制御です。 止めすぎでしょ？ そう言う事していると、どうなるかって？ 未燃焼ガスがどうやっても生じています。 始動時に未着火のガソリンがマフラーから出ています。 それに点火しているかも知れませんので O2センサー落ちて欠けているかもねぇ～ ＝マフラー燃焼。 触媒もやばいでしょ。 まあ。こんなこと言ってもやる人はやるんですけどね。 セルもバッテリーも本人が思っているより全然力がない状態なんです。 其れが常態化しているから気がつかないしね。 １０万まで、ぜひずっとそのまま走り続けてください。 はたしてエンジンはもつのかどうか非常に興味があります。 マフラーは交換でしょうが。 エンジンは意外と大丈夫かも知れません。
補足
ka2 abeさんへ 回答 ありがとうございました あの別に壊れてるとは書いてませんが、、、 かなり詳しい説明をしていただいてますが ＥＣＵのマッピングとか知ってらっしゃる方でしょうか？ 若しくは設計に関しているとか？ ご存知でしたら、どこの回転数が省エネに良いか 教えて下さい ７万キロ超走ってきて始めて出た症状なんですよね、、、 たぶん１０万キロは越えるまで乗るとは思います
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
＞信号待ちなどで、エンジンを停め これは ポンプやポンプリレーなどの寿命を縮めます。 （もちろん、リングギアやセル等々、他のありとあらゆるモノも故障させてしまう原因です） 記載の症状からすると 取りあえずポンプリレーあたりから疑うのが良いかもｓれません。 ただ、故障させるべくお使いになっているので 通常では故障しないはずの箇所が 次々と故障してきます。 ご注意頂ければ幸いです。
お礼
rgm79quelさん 回答、ありがとうございました 実はこういう運転はほぼ新車の時から行っています 頻繁な再始動も想定外だと自分でも認識していますが まあ、よく持ってるな、、、と実感しております 大事に乗ります
- fxq11011
- ベストアンサー率11% (379/3170)
プラグ原因でこの症状はまずありません（プラグ屋さん、ごめん）。 症状からすると、混合気の具合が悪い？。 昔なら、燃料供給系点検、キャブ調整だったが、最近はいろいろセンサーでコンピュータ制御しているので（アクセルの位置も感知してコントロールしているそうな・・・・）もしそうなら、その辺も確認の必要があるかも。
お礼
多方面から意見をもらい 参考になりました
補足
fxq1011さん、回答ありがとうございました そうですね、センサーは無数にあって （実際には数箇所ですが） ・スロットルポジション（アクセルの位置ですね） 私のはフライバイワイヤ導入前のです ・吸気温度 ・クランク角度 ・水温 ・O2 通常に走行していて、不具合が発生しないので そこを考えると、センサーが絞れるかと思いますが もう少し、意見が来るのと 車の状態をみてみます
- yyuki1
- ベストアンサー率50% (184/364)
もし長い間プラグを変えていないのであれば交換してみて下さい。 ご質問の事象とは関係ないかもしれませんが、古くなっていると多少燃費や馬力にも影響しますのでお勧めです。 プラグは既に新しい、又はプラグを交換しても改善されない場合、ご質問の文面からの推測として私は燃料系を疑います。 車の燃料タンクからエンジンまでには長い距離があります。 セルを回してエンジンを始動する度に燃料タンクからガソリンを吸い上げていたのではなかなかエンジンが掛かりませんよね。 いつでも直ぐにエンジンが掛かるようにするために、燃料パイプなどの燃料系の何処かには必ずチェックバルブ（逆流防止弁）が取り付けられていて、セルを回すと直ぐに燃料がエンジンに供給されるようにガソリンが待機している状態を保っています。 このバルブが古くなったりゴミが噛んだりすると、エンジンを切った時にガソリンが一番低い位置に有る燃料タンクに向かって流れて（戻って）しまいます。 セルを回しても直ぐにエンジンにガソリンが送られてこないので、数秒間セルを回し続けないとエンジンが掛からないという事象が発生します。（悪化してくると30秒くらい掛からない事もあります） ディーラーで調べてもらって、部品を交換すれば直ります。 部品自体は大して高いものではありませんが、車種によっては取り付けて有る場所の関係で工賃が高くなる場合があります。 エンジンを小まめに切っても車が故障するなんて事はありませんので心配は無用です。 ただし、確かにあまり短い時間の停止では燃費に悪影響を与える事もありますので、長い時間の信号待ちなどの条件を見極めながらアイドリングストップを継続され目事をお勧めいたします。
お礼
yyuki1さん、回答ありがとうございました とても参考になりました お礼が遅れてすいません
補足
回答、ありがとうございました そうですね、チェックバルブもありましたね 燃圧が保持できなければ、再始動に時間がかかるのも分ります もっと症状が頻繁に出るようになれば 燃圧計でも取り付けてチェックしてもらいます
- ImprezaSTi
- ベストアンサー率26% (534/1995)
本題からずれるが なんで、わざわざ燃費対策で止めているの？ エンジン始動時が、最も燃料多く吹いているの知っているの？ 停車時間が短かすぎたら、逆に燃費悪くなるよ。また、バッテリーやセル、その他部品なんか、アイドリングストップを加味した設計になっていないので、何れか時間が経てば故障する可能性もあるのを 知っているのにやっているの？ 修理しょったら稼いだ燃費分なんど、すっ飛んでしまうで。はやりや周りの雰囲気でやっている方がいるが、全体をよ～く考えてね。
補足
回答？ありがとうございました 当然短時間でのエンジンストップはやっていません あくまでも質問がエンジン掛からずなので アイドリングストップに関する話は別の所でお願いします
- opechorse
- ベストアンサー率23% (435/1855)
バッテリーの充電不足でないの
補足
回答 ありがとうございました エンジンが掛かる時と掛からない時と セルの勢いが変わらないので、、、 その日の一回目で掛からなかったのが １回だけで、それ以外はしばらく走行後に起きているので 充電不足は除外かなと思われます
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kouki-koureisyaさん、回答ありがとうございました ここに、質問を出してから色んな方に色々な意見を聞いて とても参考になりました。 実は、３日の会社帰りに症状が発生し たぶん１分近く奮闘しようやくエンジンが掛かりました 翌朝も朝一に、掛からず！ 同じように暫く挌闘して掛かり会社へ行きまして （当然道中の停止はしていません） 会社に到着して、一旦エンジンを停めて 「まさか症状で無いよな」と思いつつ セルを回したら、、、、掛かりませんでした 夕方にディーラーに行って、症状を説明して エンジンを掛けたら、、、全部掛かるんですよね、、、 時間をあけたり、色々とやりましたが、全て掛かりました それから結局、７日の朝の通勤途中に症状が発生しましたが それ以外は、症状が出ていません （信号待ちの停止は６日より少しづつ再開 懲りない面々ですが、、、） でも来週の火曜日にディーラーへ入院予定です 診断結果が楽しみです
補足
原因は、イモビでした（今週末にアンプ交換予定） ダイアグにエラーコードが残ってて １、キーからイモビの信号が来ていない（キーの故障らしい） ２、イモビのアンプ故障（アンプはスアテリングコラム内） ３、イモビアンプからECUまでのワイヤーハーネスの断線 ４、ECU本体の故障 が、該当症状でした（イモビのランプから、内容の推定はできない） 症状が再発した時に、キーを取り替えて始動しようと したけど、E/Gが掛からなかったので、１を除外し とりあえず、２に絞って今週末に交換して見ます ※ちなみに、一度エラーコードを消去後、症状が再発生して 確認したら同じコードが出ていましたので、イモビ関係は間違いないと思います 予想外の展開でした