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高速道路の施工方法

2004/10/27 22:00

oosakiの回答

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oosaki
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2004/10/29 00:56 回答No.5

補足の疑問にお答えします。 >約１００ｍ毎にある水路や農道のために高速道路の路体を抜いてボックスカルバートや暗渠は作るものなのでしょうか。どこかにまとめて集中的に抜くのではないでしょうか？盛土によって、分断されてしまう水路や農道等は、その機能を集約して付け替えする場合も確かにあります。ただし、工費が集約することが安価な場合と集約しないほうが安価な場合があります。盛土を横断し、直で抜くのが最短なのはご理解いただけると思います。仮にですが、平均１００ｍ毎の水路であったとき、集約する箇所までの水路の延長が延びます。盛土区間を横断するのに（仮に）３０ｍでよかった場合、集約すると「集約する水路数３（として）×１００ｍ＋３０ｍ＋元の田に引き直すのにＸｍ」では、９０ｍ＜３３０＋Ｘｍとなってしまいます。また、集約すると流量が多くなるため、集約した後、水路やボックスの断面が大きいものを施工しなければなりません（水路が大きくなると工費がＵＰします）。すると、下流側の施工しなくてもよい水路まで影響を与えてしまいます。その他に考えることは、集約した際に、元の田に水を引き直せるか、というのも問題です。要するに、勾配がなくて、田に水を引き直せない、ということにならない様に注意して計画する必要があります。そして三つ目ですが、集約するしないでも、水路なり道路の管理者や受益者に了解していただくことが必要です。仮に、集約したほうが安価で効率が良い場合、関係者との協議になりますが、しがらみや思惑があって了解が得られない場合もあるのです。以上、考えられることを申し上げましたが、無計画に集約しないと言うことはなく、「条件が整えば集約することもあり得る」と言うことです。 >尚更、連続して盛土を施すべきではないかと考えたのです。そうですね。いずれ盛土をする訳ですから、なぜ連続盛土にしないの？と思うことは普通かもしれません。しかし、ボックスや管渠を通してから、その上に緩速載荷工法（※１）を採用することはありません。ボックスなど構造物が沈下したり、不等沈下によって思いもしない力が加わり、破壊されてしまうこともあるのです。構造物が沈下しては、水路の機能が低下します。道路の場合は、段差が生じ通行に支障をきたします。通常は、軟弱地盤上の構造物の対策は、地盤改良や置換工法（※２）などを施します。では、これら対策をとってから盛土したら良い、と更に思われるかもしれません。これに対しては、施工のタイミングがあると思われます。私の説明でご理解いただけるか不安ですが。緩速載荷工法の場合は、段階的に盛土を行うのが通常です。例えば、２回に分けて盛土することです。直ぐに必要な高さまで盛土しては、その重さで沈下は早まりますが、せん断変形（※３）などが懸念されます。これは、周りの地盤や構造物に、悪影響を与えてしまいます。ですから、「一次盛土－沈下が落ち着くまでほっておく－さらに荷重をかける二次盛土－また時間をおく」と段階的に盛土をすることで「沈下が周辺に与える悪影響を最小限に抑える」ことができるのです。緩速載荷工法を採用する盛土は、時間を要しますが、ボックスはこの盛土より短い期間で施工できることを踏まえ、最後は帳尻が合えばいい訳です。ある程度、盛土の沈下が収束する時期を見越して、構造物の施工するのだと思われます。関係して、盛土も構造物も短い年に集中しては、工費も馬鹿になりません。無理のない予算計画も考慮しなければならないことを考えると、長い時間を掛けることも都合が良いのかもしれません。ご覧になった現場は、長い施工計画がある中での途中の状況であったと思われ、連続しながらの盛土は、沈下の影響が構造物に及ぼさないようにするためにも、間をあける又は沈下が収束するまで施工できないのだと考えます。＜簡単に用語の説明＞ ※１荷重（この場合、盛土材の重さ）をゆっくりと時間を掛け、安定した圧密沈下を発生させて、徐々に盛土を立ち上げる工法。短時間で、大きい荷重をかけたのでは不安定になるが、徐々に荷重をかけることで、安定した盛土が可能となる。 ※２置換工法は、軟弱な土を撤去し、その撤去した箇所に良質土や砕石などで置き換える工法。置換えた分だけ、沈下が小さくなり、軟弱地盤よりも大きいせん断抵抗も見込める。 ※３一例として、急激な荷重に軟弱地盤が耐えられずに、沈下した土は土中で側方移動をおこし、その分盛土のない地盤が盛り上がったりすること。