戦国時代の街道と兵士の脚力・体力

質問

• 戦国時代の街道の様子と兵士の脚力・体力についてまとめました。
• 戦国時代の街道はどのような状態であり、兵士の脚力や体力はどの程度だったのかについて考察しました。
• 戦国時代の兵士が走り抜ける山陽道の様子や兵士の体力、トイレの状況などについて解説します。

回答No.3

eroero4649

戦国時代の道路で有名なのは、武田信玄が整備したと伝わる「棒道」と織田信長の道路整備です。今回は織田領でのお話ですので、信長の道路整備について説明しましょう。

http://www.sengokunet.com/category2/entry36.html

要約すれば、こういうことです。織田信長は、当時としては異例というか非常識ともいうべき大規模な街道の整備を行っております。なぜ道路整備が非常識なのかというと、上記HPでも述べられているように、自分が侵略される側になると迅速なる敵軍の展開を許してしまうからです。ですので信玄の棒道の跡には、ウネウネと曲がりくねっているものも残っています。これはおそらく敵に使われた場合に混乱させる「ダミーハイウェイ」だったのでしょう。
しかし信長は、敵に利用されるリスク以上に、自軍の展開が迅速になるメリットと、流通が迅速になり商業が盛んになるメリットのほうをとったのでしょう。そしてそれが信長の（そして後に秀吉に続く）莫大な経済力に結び付きました。

なお、信長の街道整備で街路樹が植えられていたのは必ずしも通る人たちだけのことではなく、道路を削られないためのガードレールの意味合いもありました。
なにしろ当時の農民の労働意欲は旺盛で、道路があるとどんどん両側から道路を削って田んぼにしてしまうほどだったのです。だから街路樹を植えて道路を削られないようにしたのです・笑。

秀吉の中国大返しのときは、おそらく秀吉も信長のやり方に従って道路整備をしていたはずなので、それなりの街道が整備されていたと思います。
また大返しのときは、武器等の装備は別途船で輸送したという説もあったり、ルート沿いに炊き出しを用意して通りがかった軍勢がすぐに食事をとれるようにしていたという話もあります。
このときのこういった兵站業務、つまり「ロジスティクス」を仕切ったのがあの石田三成だといわれています。

阪神淡路大震災や東日本大震災のとき、被災地から必要なものを聞いて供給すると時間がかかってしまうという問題点が発生しました。そこで熊本地震のときに現地に必要なものかどうかを聞かずに先にリストアップしたものを送り付ける「プッシュ型支援」が行われました。
しかし、受け入れる側の自治体の規模が小さかったせいもあって被災地は受け入れ態勢が整わず、なのにじゃんじゃん物資が送りつけられて現地はパニック状態になり届かない支援物資が山積みになったという課題が残りました。

かように、不測の事態に必要な場所に必要な物資を滞りなく届けるというのが、通信手段がこれだけ発達している現代でもどれだけ難しいかというのがお分かりいただけるかと思います。
中国大返しは事前に綿密に計算・手配する時間などなく、走りながら手配しなければならない大仕事です。いくつもの仕事を同時に行い、しかも不測のトラブルが発生してもパニックにならずに迅速に収束させないといけません。そうしないとそのボトルネックから渋滞が発生してしまうからです。
そう思うと、この中国大返しを裏方として支えて成功させた石田三成は官僚としてどれだけ優秀だったかという話ですね。九州征伐、小田原征伐、朝鮮出兵と秀吉の事業はどれもこれもスケールが常識外れです。それをロジスティクスから支えるのはどれだけ大変だったのかを考えると、秀吉の三成に対する信頼があれだけ高かったのも納得です。会長の大風呂敷を、いつもきちんと広げてしかもちゃんと畳むんですからね。そして三成を佐和山十九万石という大きくない領主にした秀吉の慧眼も分かります。自社の規模が大きくなりすぎるとそちらのほうに時間をとられて豊臣ホールディングスの調整ができなくなりますし、北国街道と中仙道と、水上交通路である琵琶湖のすぐ近くの佐和山に彼を配置したのです。まんま北国街道と中仙道の交差点に置かないところが憎い。どんなに信頼しても、妄信はしない。

お礼

ありがとうございました。

「http://www.sengokunet.com/category2/entry36.html」より感想を。

『日本の道路は信じ難い程悪い。工業国にしてこれ程完全にその道路網を無視してきた国は日本の他にない。』といきなり日本の道路事情の悪さ（国道ではなく「酷道」）を酷評しています。
……余計なお世話だという気がする。確かに私の記憶に残る昭和３０年代にしても、道路は悪かったが、それなりに風情もあった。道路が良くなった現代は、そのことが日本人に「忙しさ」をもたらしたと感じる。（経済的観念ゼロの私でした。(*^_^*)）

(1)『弱者は道を壊し、強者は道を造る』、(2)『覇者は道を与える』……「すべての道はローマに通じる」というような諺もあったように記憶していますが、「道路（物流）と戦争」というのも面白いテーマになりそう。

信長はその街道脇に「柳の木」を植えるように命じています。……独裁者的武将というイメージよりも、「気配りの人」という印象を与えますね。信長観が変わりそう。

　そしてそれが信長の（そして後に秀吉に続く）莫大な経済力に結び付きました。……戦国時代が高度経済成長期と言われるゆえんも道路整備がその一翼を担ったということですね。

　当時の農民の労働意欲は旺盛で、道路があるとどんどん両側から道路を削って田んぼにしてしまうほどだったのです。……(*^_^*)現代でもそういうことあります。油断大敵です。

　このときのこういった兵站業務、つまり「ロジスティクス」を仕切ったのがあの石田三成だといわれています。……ただ、物流だけでは戦には勝てなかったということでしょうが、三成は印象が薄いですね。

　そう思うと、この中国大返しを裏方として支えて成功させた石田三成は官僚としてどれだけ優秀だったかという話ですね。……残念ながら「武将」としての駆け引きにはたけていなかったのですかねぇ。

　そして三成を佐和山十九万石という大きくない領主にした秀吉の慧眼も分かります。……黒田勘兵衛も大きくなかったようですね。