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歯車強度についての質問
noname#230359の回答
https://www.khkgears.co.jp/khkweb/calc/BackKyoudo.do?lang=ja http://www.amtecinc.co.jp/catalogue/47_cataloguevol.15_Web%20all.pdf http://www.g-box.bz/gr_designc.html 歯車強さ設計資料―技術資料 単行本 – 1999/4 日本機械学会 (著) JGMA 4101-01 JGMA 4102-01 JGMA 6101-02（**） JGMA 6102-02（**） JGMA 6101-02平歯車及びはすば歯車の曲げ強さ計算式 JGMA 6102-02平歯車及びはすば歯車の歯面強さ計算式 JGMA/TR0002平歯車及びはすば歯車の強さ簡易計算式 ｍを大きくすると曲げに強くなります ｍを小さくするとかみ合い数が増えますので、歯面強度に有効です。 粘度を大きくすれば、歯面圧に有効です。 各国の規格があります。ＤＩＮ規格は優秀ですが、歯面圧に関しては あまりにも因子が多過ぎてまとまりが付かないようです。 ある歯車メーカでも、かなり高価なソフトを使用していました。 摩耗は避けられません。ピッチングが生じなければOKと存じます。 異常摩耗は、鉄粉をマグネットに集め電極間の抵抗（MΩ）を監視すれば、 大惨事になる前に対策出来る可能性が大きくなります。グリースは高粘度で 油膜は厚くなりますが、流動性がないので摩耗粉や塵埃を取り込む様になります。小生は低速滑り域のみに使用しています。 噴霧が良いのではないでしょうか。 歯車ポンプの文献に閉じこみ圧の記載があります。歯車装置ではサイドが開いていますが、 かみ合い部まで油面がありますと、攪拌が激しくなります。http://ci.nii.ac.jp/els/110002350896.pdf?id=ART0002579514&type=pdf&lang=jp&host=cinii&order_no=&ppv_type=0&lang_sw=&no=1479929935&cp= 塑性変形に及ぼす油膜の影響 http://naosite.lb.nagasaki-u.ac.jp/dspace/bitstream/10069/23789/1/kogaku00_03_04.pdf FZGギア試験 iE より http://www.jisc.go.jp/app/JPS/JPSO0020.html JIS B1760 http://www.intertek.com/automotive/atf/fzg/ 小生は、浸炭焼き入れ SCM材 面圧は計算上NGですが、試験結果は使用可の判断域でした。 潤滑油にもFZG12のクラスもあります。 添加剤を販売している会社もあります。”作動油 添加剤” で検索 表面粗さも重要です。負荷曲線 油だまり が重要かと思慮します。 http://www.fujimfg.co.jp/benricho/roughness_BAC.html 要素器機を小型（安価）にして、ｎを高く設定した装置は、騒音や潤滑面からは、小生は好みません。(焼き付き） FZGが何故あるかを見つめれば、いかに解析が困難かが想像がつくと存じます。 機械設計も安全第一、ノークレーム目標で。最終判断は耐久試験です。65の老人より ”病気”は気の病と書きます。”健康は自分と家族の宝物” 歳には勝てない。筋力アップで。 本文は御参考で、すべて免責とさせていただきます。閲覧者の方の御批判は、御無用に願います。
- noname#230359
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