• 締切済み

アメリカの商流について

アメリカには、ディストリビューター／ディーラー／リセラー／パートナー等、様々な呼称の業者がありますが、各々の役割や違いを教えて下さい。 個人的なイメージですが、商流としてメーカー→ディストリビューター→ディーラー→ユーザー(またはリセラー→ユーザー)をイメージしているのですが、正しいでしょうか？ もし、間違っていましたら、お手数ですがご教示いただければと存じます。 何卒、宜しくお願い致します。

みんなの回答

  • hue2011
  • ベストアンサー率38% (2800/7250)
回答No.1

なにか別々の業者のように思っておられますが、フォーカスが違うだけです。 わかりやすいように、メーカーに3商品があるとしましょう。このメーカーをMYMAKERとしましょうか。 セキュリティ監視システムWATCH 台所の洗剤WASH 靴磨きクリームPOLISH リセラーというのは特定商品に対する販売権を有するものですから、たとえばWATCHリセラーと言います。 MYMAKERリセラーとは言いません。 これは特約店みたいな扱いになることがあります。そのソリューションを熟知し、提案でき、サポート可能な人です。 ディストリビュータは「お披露目屋」です。 同じ資料にこの３つを載せ、MYMAKERディストリビュータという活動です。 具体的にユーザーに売る義務まで負いません。売ることももちろんありますが。 でも、やるとすれば、試供品の提供とかお試し体験会みたいな動きになります。 これを見学に来た人が、ディーラーになったりリセラーになったりするかもしれません。 ディーラーは、MYMAKERディーラーになります。 これは明らかに代理店ですから、隣の会社もMYMAKERディーラーみたいな感じには普通なりません。 ある区域の商売権利を任せてもらうことになります。 パートナーは商売上肩を組んでやっていきたいという相手なので、資本を入れあったりします。 MYPARTNERという会社は健康食品を扱っているとします。MYMAKERとは全然抵触しません。 健康食品に興味を持っている相手に、ナチュラルを売りにしているWASHを提案したりしてもらえます。 こちらでも、靴クリームPOLISHの売り場近くにコンドロイチンやコラーゲンの、関節痛腰足補助のカプセルを置くことができます。 双方WIN-WINというような話にするわけです。 大体おわかりでしょうか。

  1. カテゴリ
  2. ビジネス・キャリア
  3. 職種
  4. マーケティング・企画

関連するQ&A

  • アメリカ車はどうして燃費が悪い？

    以前から不思議に思っていたのですが、アメリカ車って燃費が悪いというイメージが定着していますよね。 というか、イメージだけではなく、雑誌などで、同じクラスの輸入車を比較している特集を読むと、ドイツ車と比べてもはるかに燃費効率が悪いです。 以前読んだ特集では、例えばドイツ車で一般国道と峠道、それに高速巡航をした時に平均１０ｋｍ 前後という燃費に対し、アメリカ車 （この場合はキャデラックでしたが） の場合は平均７～８ｋｍ という結果になっていました。 市内走行だけの部分を取上げると、５ｋｍ 前後だったと思います。 やっぱり、「アメリカ車は燃費が悪い」 というのは、イメージだけではなかったと感じています。　最近のアメリカのユーザーも自国車を燃費の悪さで敬遠しがちだと聞きます。 なぜですか？ 自分なりに考えてみると、アメリカではガソリンが安い時代が長かったのでユーザー側で燃費を気にする風土が無い、メーカー側も気にしない　・・　こんな事を思いついたのですが、でも燃費が良くなって怒るユーザーはいませんよね？　性能も燃費も良くなればアメリカ以外に輸出しても売れると思わなかったのでしょうか？ 石油がその内に枯渇すると言われて何十年になると思います。　今のように原油が高騰する遙か以前から、世界中の自動車メーカーは性能のアップと燃費の向上という矛盾するテーマで研究を続けてきたと思います。 あのメルセデスもＢＭＷもＶＷも、１０年前のモデルとでは燃費効率が圧倒的に違うはずです。 なぜアメリカ車だけが今でも燃費の悪い状態なのでしょうか？ アメリカの技術者にそんな能力も頭も無い？　そんな事はないと思います。

  • 独占禁止法の再販売価格の拘束にあたりませんか？

    メーカーとエンドユーザーが価格を含め直接交渉をしていて弊社は卸商社として商流に入っているだけなのですが、メーカーが採算是正をしたいからという理由でエンドユーザー価格は据置で弊社のマージンを削るよう求めてきた場合、これは独占禁止法に抵触しないのでしょうか？ 別に弊社がエンドユーザーと交渉したくないというわけではなく、メーカーがユーザー管理をしたいということで昔から直接交渉となっているみたいです。 仮に拒否しても「メーカーの採算是正のため値上げしてください」というのが通るとも思えず、法に触れないとしたら実質的にメーカーの要求を呑まざるをえないのですが、何か釈然としませんのでご教示いただけないでしょうか！？ よろしくお願い致します。

  • アメリカでの自動車の売却について

    ここ数ヶ月のうちに、アメリカから日本に帰国予定です。 手持ちの自家用車を売却していく予定ですが、選択肢が２つあると考えています。 （１）ディーラーに売る （２）個人売買 これら二つについて、手続きがどのような流れとなるか、教えていただけないでしょうか。 （１）の場合、相場はケリーブルーブック（Kelley Blue Book；KBB）での価格を参考にして臨むつもりですが、売却見積もりを経て、売却、入金となると思いますが、入金はどのようになされるのでしょうか（チェック？）、また売却後（車譲渡後）から入金（チェック入手）までどれくらいの時間を見ておくべきでしょうか。 またディーラーとの折衝において注意点があれば、合わせて教えていただければ幸いです。 （２）の個人売買については、（１）以上にイメージが湧きません。個人同士で渡すには、折り合いを付けた金額を受け取った後、車を渡して終わりでしょうか？ 気になっているのはナンバープレートとタイトルの取り扱いですが、これは買った側が手続きすると考えたらよいのでしょうか。またタイトルもそのまま渡してよいのでしょうか？ ナンバープレートは売った側の誕生日まで有効ですが、これも所有者が変わった時点で無効になると考えているものの、そうすると買い取った方はすぐに乗れないし・・・などと考えて、よく分かりません。 上記（１）、（２）についてよろしくお願いいたします。 （１）について、特にオハイオ州内で過去に経験のある方がいれば、お薦めのディーラー等ご教示いただければ幸いです。 またこれらについて書かれているWEBなどをご教示いただければ幸いです。 よろしくお願いします。

  • 商社の転売価格の欺もうについて

    ご教示ください。 ＜メーカー→商社→エンドユーザー＞ という商流（いずれも売買）で、弊社はメーカーです。 メーカー・商社間での商品の価格設定は、商社・エンドユーザー間での転売（予定）価格を参考に決定してました。 例えば商社がエンドユーザーに１５０円で商品を販売するなら、うちは１２０円で卸すよ、という形です（実質的な再販価格拘束はありません）。 しかし、商社がメーカーである弊社に伝えてきた転売価格が虚偽であることが今般判明しました。 実際は２００円でエンドユーザーに販売していたようです。 当然、そのマージンは全て商社の懐に入っています。 以上のような事情を踏まえ、弊社は当該商社に、民法上の詐欺行為であると主張し、不法行為による損害賠償請求をすることは可能なのでしょうか？ 何か同様の事例の判例などがあれば、教えていただければ助かります。 宜しくお願いいたします。

  • 国産車を他メーカーのディーラーで車検受けるってどう？

    こんにちは。 マツダの乗用車に乗っており、もうすぐ車検がきれるので、 致命的な箇所以外はメンテ無しで、「通すだけ」にしたいのですが、 「ユーザー車検代行」業者は嫌で、しかし近くにマツダの ディーラーがないので、 「近い」という理由で、トヨタのディーラーで見積もってみようと 思うのですが、他社の車を持ち込むというのは 「思わぬデメリットや不都合がある」とか、「歓迎できない」とかを、 ディーラー関係者様に教えていただきたいです。 ・ユーザー車検に自分で行け、というのは無しでお願いします。 ・いざパーツが必要になっても、他社パーツでも取り寄せられると 認識しています。 ・法的費用は一律ですから、あとは手数料だけの違いだろうと思っています。（整備は普段から自分していると伝えるつもりです） どうぞよろしくおねがいします！

  • 独占禁止法　再販価格の維持について

    あるグループ病院で、診療材料、医薬品等の共同購入会社を起こそうとしています。 メーカーは卸の再販価格を指定できないが、例外規定としてメーカーが小売業者（若しくはエンドユーザー)と直接取引きを行い、卸業者はその中間で輸送を引き受け、代金回収とその手数料を受け取る場合は、再販価格の維持にはあたらないとなっているようです。 (1)そこで、共同購入会社（又は病院）がメーカーと直接契約をし、卸業者に一定の金額で病院に納品させることは可能でしょうか？ (2)メーカーが直接契約を嫌った場合、契約は複数の卸業者と結ぶものの、メーカーに対してまとめて価格交渉をすることは可能でしょうか？ (3)この手の相談はどこにすればよいのでしょうか？ 以上よろしくお願いします。

  • メーカー保障期間中での消耗品交換は部品代のみ負担か？

    メーカー保障期間中でのプリンタ消耗部品交換は全額ユーザー負担でしょうか？ イメージ的には保障期間中だから交換手数料は無料になり部品代だけで済むのではと思ってしまいますが。 一般的な意見（大体こんなもでは、という話はいりません）ではなく経験された方、教えてください。 プリンターメーカー関係者の方のご意見でも結構です。

  • 新車購入時の支払総額を減らしたいのですが

    初めて新車を購入します。ディーラーで見積もりを取って支払総額に驚きました。 車両本体価格２００万に 諸費用（税金は仕方ない）と付属品で７０万。 支払総額２７０万。 どこをどう削ったらいいか（節約の仕方）を教えて下さい。 ナビとＥＴＣはつけたいです。 ディーラーの点検パックや延長保証が１０万近くするのですが、 これは必要ですか？ たしか元々、メーカー保証３年はついているのに。 ディーラーは何でも高いイメージがあるので 車検やオイル交換等は今まで使っていた修理工場（？）でやりたいのですがダメでしょうか。 また今回、初めての新車購入で『値引き交渉』をどうやったらいいか分かりません。 リフォームだったら違う業者さんに相見積もりを取りますが、 同じメーカーのディーラーでは違う営業所に行っても同じような（価格一緒）気がするのですが、どうなんでしょうか？ それとも「いくら値引きしてくれますか？」とか聞くのでしょうか？ 上手な交渉の仕方をぜひ教えて下さい。 なお今乗っている古い車は免許取りたての子供に譲るので下取りは無しです。

  • メーカーと販売代理店の協働関係構築について

    社会人大学院で「メーカーと販売代理店の協働関係」を研究しています。当初は代理店がメーカーよりも力関係が上であったが、結果的にメーカーと代理店が対等なパートナーとなった事例についてご教示願います。 メーカーが代理店の言いなりになって代理店の売りやすい商品や手数料を導入している業界においては、代理店の売りやすい商品ラインナップとなり、結果的に顧客に高い付加価値を提供することが困難となります。 自分が勤務している業界もそのような状態であるため、どのようにしたら代理店と良好な関係を構築することができるのか。事例を研究して自分なりの仮説をたて、社会人大学院で研究を行い、自社の経営課題として解決する予定です。 事例がなかなか見つからなかったので質問させていただきました。また事例ではなく参考文献などもあればご教示いただければ幸いです。

  • タイヤが外れる事故の責任は業者でなく個人ユーザーか

    タイヤが外れる事故ではタイヤ交換した業者だけでなく素人の個人ユーザーにも責任が生じるか 八戸自動車道で走行中の大型車両のタイヤが外れ、道路の保全工事をしていた男性作業員にぶつかり、1人が死亡、という記事がありました。 https://news.yahoo.co.jp/articles/0ee841e72619a673effd809cc4606d71a5fac080 この件は、「タイヤ交換作業をした、ユーザーである運送業者の過失による死亡事故」になる、つまり運送業者がタイヤの交換してから2-3日後にナット締め付けをチェックすることが義務付けられていたのに、それをユーザーである運送業者がしなかったから、ユーザーである運送業者の過失責任となるようです。 しかし、運送業者ではない、私のような一般の素人の個人ユーザーの場合で、タイヤ交換を業者(大手自動車メーカー系列のディーラー業者など)に依頼した場合は、もし運転中に「業者のタイヤ交換作業のミスがあったタイヤ」が外れて死亡事故が発生した場合、タイヤ交換した業者だけでなく素人の個人ユーザーにも責任が生じるでしょうか? (仮に責任が生じても対人無制限の任意保険に入っていればよいのでしょうがそれは措いての話です)

注目のQ&A

カテゴリ

専門家に質問してみよう

職業から探して質問する

あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVEセレクト

質問する