ヂーゼル車規制に伴う軽油の行方

質問

ヂーゼル車の規制が厳しくなり、ガソリン車への転用が勧められています。
　ガソリンや軽油、灯油、重油等は、原油からある割合で生産されますので、軽油の使用量が減ればその分軽油が余るのみならず、ガソリンの使用量が増せばその分原油の使用量も増し、さらに軽油等が余る事になります。
　ガソリンの使用率が増した場合、軽油やその他の燃料等はどう処理するのでしょうか。

回答No.2

ikadevil

おはようございます。

私は、ガソリンと軽油の使用比率は今後も極端には変わらないにではと思います。

１．ディーゼル車が悪なのではなく、適正な排ガス処理がされてないことが悪である。
２．ガソリン車と比べて、ディーゼル車は二酸化炭素の排出量が少ない。
３．電気自動車、メタノール使用の燃料電池車、ガイアックスなどの、脱化石燃料化の流れもある。

以上の理由から、適正な排ガス処理装置の装着を前提に、ディーゼル車も生き残り（需要が増えれば装置の価格も下がるはず）、その後、脱ガソリンと脱ディーゼルが同時に進むのではないでしょうか。

まったくの素人の意見であり、また、ご質問の趣旨とずれているかも知れません。ご迷惑でしたらお詫びいたします。

お礼

回答ありがとうございます。
おっしゃるように、ガソリンと軽油の使用比率が極端に変わらなければ問題は起きないでしょう。
しかしながら、現状ではヂーゼル車が一方的に悪者にされています。排ガス装置の取り付けよりも、軽油その物の化学処理による脱硫処理等が最も効果的と思いますが、日本では遅れていますね。
ガソリン車のハイブリッド化による高燃費や、バイオヂーゼル燃料の活用等により、使用比率を調整しながら脱ガソリン、脱ヂーゼルを推進し、脱石油が達成できれば理想的ですね。