エンジンの始動性・・・。

質問

寒くなると、なぜエンジンがかかり難くなるのでしょうか？
バッテリーが弱るだけですか？

回答No.3

noname#15725 · ベストアンサー

発火点＝その温度が来ると火種が無くても燃えてしまう
　　　　温度。
引火点＝火種を近づけると燃え始めるときの最低温度。

です。

基本的には最初の低温時に空気と混合しにくくなるので
始動が悪くなります。ガソリンについては以下のｈｐが
わかりやすいのでご覧下さい。
レース等では温度湿度コースに合わせてキャブのセッティ
ングをしますが、市販車でそれでは大変なので中庸を取
ります。因って寒い時期にはそう言うことも起きやすい
かと。
また、オクタン価の差は対ノッキング性能ですから、始
動性とはさしたる関係はありません。

最後に、昔の車で潤滑油を各部に回すためにわざと始動
時のクランキングを長くしていたのもありました。

参考URL：

http://www.dojyo.com/tyuing/Hondou/nenryou/6-1-A.html

お礼

だいぶわかりました。ありがとうございました。
では、チョークっていうのは何をしてるのでしょうか？
よろしければお願いいたします。

回答No.5

noname#15725

チョークは
ガソリンが気化しにくいと云うことは、逆に空気が多い
状態になると言うことですよね？　チョークの和訳は空
気絞り弁ですので（本来は）空気の流入を押さえて混
合気を濃くし、始動性を上げるためのものです。

お礼

ありがとうございます！
わかりました！

回答No.4

mashu_maro

ガソリンエンジンの始動性は、ガソリンの蒸気圧に大きく依存してきます。
ガソリンエンジンは、ガソリンと空気を混合し（概念的には、空気中にガソリンをスプレーするようなもの）混合気を形成、その混合気をピストンに導き、プラグで火花をだし着火．．．という仕組みになっています。
ガソリンと空気の混合気は、空気が多い場合や逆にガソリンが多い場合、プラグでの着火が上手に行えなくなります。
夏場は気温が高いのでガソリンの揮発性が良く、混合気の形成には問題ないのですが、冬場は気温が低いためにガソリンの揮発性が低く、混合気の形成が上手くいきません。そうすると着火がうまく行かず、結果的にエンジンが掛かりにくくなるのです。
一端エンジンが始動するとエンジンルームの温度があがるので揮発性が良くなり、冬場でも上記のような問題は発生しなくなります。
長くなりましたが以上です。

※下記サイトを見つけました。参考になると思います。

参考URL：

http://www.yoshida-oil.co.jp/shohin/nenryo/chishiki/nenryo_chishiki.html

お礼

だいぶわかりました。ありがとうございました。
では、チョークっていうのは何をしてるのでしょうか？
また、エンジン始動時にアクセルを開けてしまうと
カブル（ガソリンがプラグに付いてしまうことですよね？）といいますが、
アクセルを開けるとどうなるのでしょうか？
ガソリン濃度が上がるのですか？

回答No.2

zozozozozo

寒いとガソリンの発火温度になりずらい。
ハイオクだと冬はなおかかりずらいので、
レギュラー仕様車にハイオク入れても意味ないと
思われ。
あとオイル。賞味期限が切れたり腐ったオイルや、
お堅いオイルを入れるのはＤＱＮ！！
冬は流動性が悪いので、エンジンのクランキングが
しずらく、スムースに動かない＝始動性が悪い
あとかからないと言ってセル回し続ける＝
バッテリーが弱くなる。ピカチュウでもないので
バッテリーは弱くなるとセルが回せなくなります。
こんなんでよろしいでしょうか？

お礼

はい。
わかりました。
で、“チョークを引く”と、良く聞きますが、
引くとどうなるのでしょうか？
よろしくお願いします。

回答No.1

777kawa

ガソリンが気化しにくいのも一因だと思います、

お礼

ありがとうございます。
ところでなぜガソリンが気化し難いのですか？