NSR50をボア・アップした際の分離給油式について
おしえてBP!のバイクカテゴリーに参加の方々、こん**は!
偶にNSR50について質問させて頂いている、N5Ayanamiと言います。
またまた皆様のお知恵を拝借させて頂きたく、質問させて頂きます。
当方、数ヶ月前に「原付一種のNSR50では、ポテンシャルが出せなく可哀想」「30k制限、二段階右折の煩わしい改善」という安易な考えから自動二輪免許(小型限定・MT)を取得し、バイク屋でボア・アップ整備。
最寄の市役所で販売証明書を提出して二種登録をし、現在、黄色ナンバーで駆っております。
ところが、排気量を増大させた分、50ccエンジンに合わせたオイルポンプでは、エンジンオイルとガソリンをキャブレターに送るのが追いつかなくなり、焼き付き(抱き付き?)がおこるのではないか？という疑問点が脳裏に。
改善方法を検索で調べた結果、現仕様の「分離給油式」ではなく、「混合ガソリン仕様」にした方が良しとありました。
やはり、後者の仕様にした方が、安心して走行出来るのでしょうか？
そういう不安点を除く為、そして、今後の問題も起きない様にNSR80エンジン搭載も考ました。
が、店舗の回答は「程度の良いエンジンは早々見つからないし、O/Hで余計に出費が嵩みますよ」との事。
只、「NSR80のオイルポンプを搭載してみては?」との興味津々の回答も合わせて頂きました。
又、「応急処置で１キャップ分のエンジンオイルをガソリンタンクに直接入れ、車体を揺らして混合して走り、慣らしまでは様子見も有りかな?」とも。
経緯はこんな感じですが、ここで質問させて頂きます。
(1)現状の分離給油式でも大丈夫ですか?
(2)ボア後400km走行ですが、500～1,000kmの慣らし後の定期検査迄の100km(～600km)を応急処置で走行する事に賛成ですか?(店舗まで片道約40km、検査次第でNSR80オイルポンプに換装)
参考に、今回ボアアップした際の整備書の一部抜粋
○KN企画:ボアアップKIT (HONDA) ノーマルヘッド対応(68.8cc)
○KITACO:ビッグキャブキット ケイヒンPEΦ24
○KITACO: レーシングクラッチキット
○NRマジック:SPR114Rマフラー
○NGK:イリジウム IXスパークプラグ
○スウェッジライン(SWAGE-LINE)フロントホースKIT
○Castrol:POWER1 TTS
●三井石油:ハイオクガソリン
*メインジェット等のセッティングについてはバイク屋任せで、混合気は「濃い目」にセッティングしてあるそうです。
最後に、乗り方を。
発進:2～3,000rpm
走行、ギアチェンジ:2～4速、6～8,000rpm(レッドゾーン:11,000rpm～)
走行速度:50～60km/h
「ボア・アップする」という事が如何に大事(おおごと)なのかという点に今頃気付かされ、ちょっと凹んでいます。
初めてのバイク、自分の無知によるこんな形で終らせるのが忍びないです。
良いお知恵を、お待ちしています。
お手隙の際で結構ですので、回答を頂ければ幸いです。
返信は出来ないかも知れませんが、ポイント付加は実行致します。
