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CVTの今
CVTですけど、欧州勢はほとんど撤退です。 残るは日本市場だけですけど、ご存知の通り ほとんど風前の灯です。軽とかBセグくらいまでは 残ると思いますが、どうなるんでしょうか。 さして売れない日本のためだけに残すのか。 https://www.marklines.com/ja/report_all/wsw0019_201607
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マニュアル車とCVT車（日産ノート）について お世話になっております。 このたび車を追加購入したいと考えています。 （現在はAT4速の軽自動車） ボディサイズや人間のしがらみなどで日産ノートを購入しようと思っています。 カタログを見ると1500ccはCVTがあり、1600ccだとマニュアル車があります。 個人的にはマニュアル車が好きなので後者を選びたいところですが、税金や スペックが違っています。 （ティーダにも6MTありましたが、駐車場の関係でちょっと全長が厳しい・・・） 正直なところ、税金や購入価格などは払うべきものなので考慮していません。 また、エコカー減税もマニュアル車はないみたいです。 これも気にしません！ 試乗して決めたいと思っているのですが、マニュアル車には試乗車がない とのことで乗った感じをつかめず迷っております。 CVT車は社用車であるため、またディーラーでも試乗車があるため感想は つかんでいます。 運転の物足りなさはあるものの、燃費向上には繋がっているなと感じています。 踏み込めば、まぁそれなりの加速はしてくれるし、低速では回転数をおさえて 静かにしてくれます。 そこでご存知の方にお教えいただきたく思っています。 １．HR16エンジンは欧州向けエンジンを日本向けに改修したものと聞きました。 HR15エンジン（CVT車）と大して変わらないものなのでしょうか？ それとも無理して改修したからクセがあるとか？ ２．HR16とHR15では最高出力は同じですが、トルクが0.4kg・mほど違います。 軽自動車などの一桁トルクの場合は違いがありそうですが、15kg・mほど あるエンジンでの0.4という差はドライバーに違いを感じさせるものでしょうか？ 個人的にはまったく感じないと考えておりますが。。。 ３．シフトチェンジの感覚ですが、レバーの移動間隔（シフトチェンジ）は大きいのでしょうか。 個人的にはショートが好きなので、間隔が長いとウンザリしてきてしまうのですが、 ディーラーに「短く出来ないの？」と聞いたら電子制御だからできないよ、と言われました。 そうなんですかね？ ４．クラッチの踏み感覚ですが、軽くてスカスカな感じなのでしょうか？やはりこちらも ある程度重みがないと。。。と個人的に思っています。 ５．マニュアル車のグレードが高いやつはユーロサスペンション装着となっています。 これは硬めな乗り心地になるのでしょうか？ 個人的には硬めなほうが好きなので、良いご意見いただけましたらこれにしたい。 以上、よろしくお願いします。
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