教えてください。

質問

機械式駐車装置のチェーンスプロケット軸を、メーカー仕様品ではなく少し変更を
加え製作しましたが、溶接箇所が反対になってりる品物があり、やむなく
使用いたしました。

図面
http://sky.geocities.jp/john_doe_0105/pin.pdf
写真?
http://sky.geocities.jp/john_doe_0105/IMG02181.JPG
写真?
http://sky.geocities.jp/john_doe_0105/IMG02182.JPG

強度的には問題ないと考えますが、やはり客先より心配の声があり、文書で
提出する必要があります。
私は製作会社の者ではないので工学理論には疎いです。

?溶接箇所は反対でも、そこに掛かる力は変らないと考えます。

?固定ボルトが捻じ切れると懸念されておりますが、ここに掛かるせん断力
　に対しての強度は、多少落ちるとしても合格範囲だと考えます。

吊上げ荷重は、総合計で２t程、４点で吊下げており、問題の箇所は前部２箇所です。

この軸の強度に問題がないという事を理論的に説明したく、強度計算等々から結果をご教授いただければ幸いです。

「これこれこういう事で問題はない」という回答が頂かれば幸いです。

アドバイスありがとうございます。

再度、図面ＵＲＬを提示いたします。

部品図面
http://sky.geocities.jp/john_doe_0105/pin1.pdf
正誤図面
http://sky.geocities.jp/john_doe_0105/pin2.pdf
写真?
http://sky.geocities.jp/john_doe_0105/IMG02181.JPG
写真?
http://sky.geocities.jp/john_doe_0105/IMG02182.JPG

溶接箇所の誤った物が紛れており、問題ないと判断し使用しています。
強度的には問題ないと考えますが、やはり客先より心配の声があり、文書で
提出する必要があります。
私は製作会社の者ではないので工学理論には疎いです。

?溶接箇所は反対でも、そこに掛かる力は変らないと考えます。

?固定ボルトが捻じ切れると懸念されておりますが、ここに掛かるせん断力
　に対しての強度は、多少落ちるとしても合格範囲だと考えます。

吊上げ荷重は、総合計で２t程、４点で吊下げており、問題の箇所は前部２箇所です。

この軸の強度に問題がないという事を理論的に説明したく、強度計算等々から結果をご教授いただければ幸いです。

「これこれこういう事で問題はない」という回答が頂ければ幸いです。
駄目な場合は、正しい溶接位置の物へ交換いたします。

回答No.5

noname#230359

ようやく問題が理解できました

答えは一言
「図面をＪＩＳ規格に基づいて厳密に描き、厳密に製作するようにしましょう」

図面は契約書です。正しい書式に基づいて正しき描きましょう
製作する部門は図面に基づいて正確に作りましょう

図面と異なった部品を組付けて、それを合格にするような考え方をやめましょう

一度ＪＩＳ規格に基づいて見直しをしてください

厳しい言葉で申し訳ありませんが、図面は契約書です
契約に従って生産活動をしましょう

回答No.4

noname#230359

これを証明する為の調査時間による人件費から計算すると
新しい部品を作って交換した方が、早くて安いと思いますよ

回答No.3

noname#230359

正しい溶接のピンを組み込んだ品物に対して，どのような強度計算が
行われていて，設計の妥当性を判定されているのでしょうか？

そこで用いた計算と全く同じ手順で，反対向きにプレートを溶接したピンを
組み付けた場合の計算を行えば宜しいのではないでしょうか。
具体的には，プレート溶接側から遠い端部の重なり寸法が３ｍｍ不足したと
き各部負担するの応力はどのように変化するか，プレート止めねじにかかる
応力はどのように変化するか等。

上記のような手順で計算すれば，正規の設計に対して安全率は僅かに減少
するが，設計基準に対しては十分な値を確保しており問題ないと判定できる
ように想像します。　

上記の方法による検証は，たぶん問題なくクリアできるでしょうが，本当の
心配はロバスト性の低下ではありませんか。

例えば，ブッシングが焼き付くような事故モードを想定して，その際に
止めねじが剪断する可能性はないか，溶接部は破断しないか，止めねじや
溶接部が破壊されれば，軸が脱出して吊り荷が落下する事故モードの可能
性が増加することはありませんか？

取り越し苦労かもしれませんが，上記のような致命的事故には至らない歯止
めがかかっていることを説明できるように準備しておいた方がいいかもしれ
ません。

回答No.2

noname#230359

小生にも問題点の特定が出来ません

参考までに、少し想定の話をさせてください
この話を読んだらもう少し具体的な問題がわかるように
質問を補捉してください

図面の溶接箇所はシャフトとプレートの４箇所です
この溶接が反対側になっていたとすれば組付けた時の
外側になりますね

小生の原則からすると図面の位置に溶接をして
組み付けしてボルトを締めるとプレートには曲げ荷重がかかります
溶接位置を反対側にすると曲げ荷重がかかりません
曲げ荷重がかからない組付け方法が正しい構造です

もしも、図面の溶接位置なら曲げ荷重がかからないように
スペーサーを入れます

写真から考えると
図面の溶接箇所が問題にされていないように感じます

最後に苦言ですが
図面には現状のＪＩＳ規格から外れた部分が多くあります
設計者にはＪＩＳ規格に基づいた正しい図面が描けるように
教えてあげてください

回答No.1

noname#230359

せっかく、URLで資料を添付していますが？？？？です。
ISとWAS（変更前と変更後）で資料を作るか、
全部の仕様（仕様変更前の設計仕様書）を掲載するか、
何れかを資料提供して下さい。
さて、後者は文面を観ると無理（ＯＫなら問い合わせしないで、貴殿
でもできるから）なので、前者の資料提供をしてもらえませんか？

仕様変更前と後では、条件が*****の様に変化します、が回答の
内容になりますけど。