韓国アシアナ機事故 やはり機長の逆噴射か！？

質問

■アシアナ機事故　NTSB、操縦士の人為的ミスが原因と公式に断定
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20140625-00000252-fnn-int

このニュースでファビョった韓国人は多いはず。

麗のボーイング訴えた裁判は前面敗訴確定ですか？

回答No.2

wellow · ベストアンサー

このモデルは（というか余程古いモデルではない限り）、接地してからでないとリバースはできません。

古い流行語の「逆噴射」（日本航空350便墜落事故の統合失調症の機長の突然に行為）という意味であれば、それも違います。

機長（操縦していない）は、教官になりたての人で訓練教官としての実績は無く、操縦を担当していた副機長は機種転換の完熟飛行中で、以前はＢ７３７やＡ３２０（全長４０ｍ程度の小型機）の操縦資格を持っていた人です。ちなみにＢ７７７－２００ＥＲは全長６３ｍ以上の大型機です。

感じとしては、「おい、お前もずっと１ｔ車転がしてるんだから、４ｔ半も運転してみろ。俺が助手席にのってやるからよ。ちょっと、行ったことの無いとこに行ってみるか」・・・「あれ、あの標識、どういう意味だ？　おいお前分かるか？」ってな流れです。

ちなみに、私がこの便の降下率のグラフを見たときには、燃料切れを疑いました。BA038墜落事故のデータとそっくりでしたから。実際はＳＦＯのＩＬＳが止まっていたので、マニュアルで降ろしてみたところ、小型機との挙動の違いに適応できず、あれよあれよと高度が下がり墜落という落ちのようで、本当に事業用操縦士資格を持っているのか真剣に疑わしいです。操縦ミスといえば聞こえがいいですが、「本当に免許持ってんの？　お前」ということです。

お礼

コパイの力量・・・だけではないんですね。

ありがとうございます。

回答No.1

Kon1701

なぜいきなり”逆噴射”が出てくるのでしょう？　論理的ではないと思うのですが？

お礼

ありがとうございます。