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関越道のバス事故７名死亡、誰が悪い？
関越道で長距離格安バスが自損事故を起こし、７名もの乗客が死亡、残りの乗客も重軽傷を負いました。 この事故は、バスの運行会社、格安バス旅行を企画した旅行会社、どちらが悪いのでしょうか？
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- Kon1701
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- windwald
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事故そのものの責任は、運転手＞バス会社＞旅行会社ですけど、 事故が起こる構造を作っているのは旅行会社(と国交省と、 展望なき規制緩和の音頭をとった小泉純一郎)です。 本来、旅行会社がバスを借り切ってその片道だけを旅行として販売するような 当該バスのような形態のバス運行は認められるべきではありません。 (高速)路線バスと完全に競合してしまうからです。路線バスは公共交通機関としての使命があり、社会基盤整備の一角を担っています。 しかし、今回のようなバスは儲かるところを儲かる時期だけ運行するという守銭奴でしかありません。 この手のバス業界大手の旅行会社ＷやＫもろともつぶれてしまえばいいのにと思う毎日です。 そして儲かるのは旅行会社だけ。市場が飽和状態の貸し切りバス事業者から原価割れするほどの叩き値でバスを借り上げ、旅行会社だけが儲かる仕組みです。 これが路線バス会社自ら運行する高速路線バスであれば、 儲かる高速路線の利益で地元の足となる下道の路線バスを運営してくれます。
お礼
ご回答ありがとうございます。 国交省と小泉純一郎が悪いんですね。 路線バスが公共交通機関としての使命を背負って、路線バスを運行しているのに対し、それをじっと眺めていた貸切ツアーバスが儲かる路線だけツアーバスという全く別の形態で運営して、安い値段で客をかっさらっていってしまうんですね。 大手のWやKってどこですか？ 実名を挙げてください。
- DOCTOR-OA
- ベストアンサー率15% (298/1892)
と言うよりもＪＲの料金が高い事が最大の要因です。 夜行バスなんて元々危険要素の塊、乗る人の気が 知れません。昼間でも避けたいです。 日本の電車運賃は欧米の３倍します。其の上割引も 殆ど無し、高速バスはありますね。 運ちゃんも、バス会社も被害者？の一人と言っても 過言ではありません。 感情的な報道や意見が多いですがそんな事では 問題の解決にはならず、再発します。 根本的な対策を考える必要があります。
お礼
ご回答ありがとうございます。 JRが悪いんですね
- Microstar
- ベストアンサー率21% (289/1367)
誰が悪いかというよりも、価格競争した結果安全を疎かにしたのでしょうね。 運行会社が旅行会社に価格を値切られると、まず削られるのは運行体制、整備あたりがターゲットにされます。 そのせいで無理な運行でバスの事故、故障（火が燃える）が発生しているのでは？と思いますね。
お礼
ご回答ありがとうございます。 整備費を削った結果、命を削ったわけですね。
- keirimas
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- takechan5757
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- princelilac
- ベストアンサー率24% (1607/6586)
(1)バス会社 勤務が過酷であったと報道されています。これが本当だとしたら、バス会社が一番責任が重いでしょう。運転手個人の責任は、結果ではなく過失の程度（事故に至るまでの経緯）によります。 (2)旅行業者 ただ、企画会社がプランを持ちかけた時に、バス会社が「勤務に無理がある」との返答をしていたのなら、事情が変わってきます。精査する必要があるでしょう。 (3)役所 路線バスとツアーバスとの運航規定に差を付けた根拠は何でしょうか？格安競争が起こり、人件費が削られるのは、民間では当然の成り行きでしょう。それを予見できない責任は大きいと思います。 (4)マスコミ 私自信はマスコミを鵜のみにしていません。「いつかは起こると思っていた」なんて予測は、下手な勘繰りをすれば、全国のどの業界にでも起こり得ることです。駅で階段から落ちる事故も、ホテルでの急病も、いつかどこかで起こる可能性はあるでしょう。事故が起こった後で、どうにでも受け取れるような証言を流して何になるでしょうか？無責任な報道は、視聴者をミスリードしてしまいます。
お礼
ご回答ありがとうございます。 いろんな人が悪いんですね。
- reflector
- ベストアンサー率7% (37/491)
監督する行政（＝国土交通省）の過失責任もあり、 労働規則は、厚生労働省にも過失責任がある。 バスの運転手は、自動車業務上過失致死罪で収監される訳だし、 被害者達の賠償責任は、「旅行会社」、「バスの運行会社」に持って貰えればいいんじゃないのか。 どっちにしたって、「旅行会社」、「バスの運行会社」は倒産するのだし......。
お礼
ご回答ありがとうございます。 厚労省もわるいんですね。
まずは運転者。原因のほとんどはここ。 そして、業務上の管理者たる運転手の所属会社。(運行会社) これは無理な運行をさせていないか。によります。 させてなくても、道義上の責任は免れません。 企画会社は道義上の責任だけ。 無理な運行を強要させていたとしたら、 それ以上の責任が発生します。 大きくはツアーバスなどに関する 新規参入を促した２０００年の規制緩和と その後のこの手の事故等でも特に改善、是正を とれていない監督官庁や政治家にもあります。
お礼
ご回答ありがとうございます。 監督官庁や政治家も視野に入れて考えないといけないんですね。
- toshipee
- ベストアンサー率10% (725/7148)
過酷な労働をあの人数でせざるを得ないとしたら(人数を増やす利益もない)、運転手だけ悪いと決めようとするのはどうかと思うよ。かといって、会社もその人数で社員に利益から生活費を与えるにはどうすると考えるし、旅行会社は楽しみを与えるために安い費用を必死で探す。すべて仕事をしている。ここでばかり活動しているなどワザと仕事しないヤツらのために、道路や車の安全性に回す金と人力が奪われる。 俺の結論は、仕事をする人ばかりが損をするから、ワザと仕事をしない奴らかな。
お礼
ご回答ありがとうございます。 私の知恵ですと貴殿の回答文章の読解が難しいのですが、要は道路・運輸・旅客利権の中で不労所得を得ているヤツがいる、と。その輩がワルの元締め、ってことですね。
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