RF1ステップワゴンの電圧について

質問

12年式ステップワゴンRF1に乗っています。
今年の２月位から、エンジンストールに悩まされ
リビルトオルタネータ、
オルタベルト
ファンベルト
パワステベルト
中古ディストリビュータ、
新品ディストリビュータキャップ&ローター、
イリジウムプラグ
プラグケーブル
燃料フィルター
タイミングベルト
ウォーターポンプ
リビルトミッション&トルクコンバータ

を交換し、
スロットルバルブ
アイドルスクリュー
EACV
ファーストアイドルバルブ
をエンジンコンディショナー&パーツクリーナで分解洗浄し、組み付けをしました。

アイドリング時は正常にエンジンも回り、吹き上がりも軽くなりましたが、バッテリーと、シガーソケットから取っている電圧計が、シフトをドライブに入れると、11、8v～12、5vまで低下します。走行中、エンジン回転数が2000～2500回転にあがっていても、電圧が上がりません。
信号待ちで、低下している電圧に不安を感じて、ニュートラル(またはパーキング)にシフトを入れると改善します。
また、エアコンをONにしたり、ウィンカーを出したり、ヘッドライトを点灯すると、急に改善したりします。
シフトチェンジしないで、アイドリングしているときは13、8v～14、3vで安定しています。
エンジンは、ネットで調べてアーシングを施しています。ヘッドライトもHIDに換装し、オーディオはバッテリーから電源を取り、イグニションで通電するようにしています。
色々調べてみましたがお手上げです。詳しい方のご意見、アドバイスをお願いいたします。
趣味の範囲で清掃分解取付が出来るレベルなので、専門用語を入れないご説明をお願いいたします。

回答No.6

goo-par1732

文面から推察しますと、始動性は問題ないようですね。
キースイッチを回すと、１，２秒でエンジンはかかるのですか。
そうであれば、バッテリもオルタネータも正常と判断できます。
バッテリの充電状態が良いときは、オルタネータの電圧を下げている車もあります。
無用な充電を避けるためで、ホンダ車は随分前（20年ほど前？）からこのようにしています。
電圧が一気に下がったり、上がったりするという類似の質問が何度も出ていますね。
オルタネータを発電させるということは、エンジンから見れば、それだけ負担が大きくなります。ですから、運転状況に応じて、発電電圧を高くしたり、低くしたり、２段に制御しています。
「エアコンをONにしたり、ウィンカーを出したり、ヘッドライトを点灯すると、急に改善したりします」ということは、うまくこの機能が働いている証拠です。
きちんと説明をして、ユーザーに安心感を与えることができないようなディーラーは失格ですね。

エンジンストールは、オルタネータの電圧とは別の問題だと思います。
エンスト時、ナビの電源が一瞬落ちたり、ランプが暗くなったりするような兆候はありますか。
あるとすれば、それはオルタネータそのものの電圧低下によるものではなく、例えば「電源リレー」が一瞬開いてしまうとかの原因が考えられます。

エンスト後の再始動性は良いですか。
多分、良いのでしょうね。
再始動しにくいのであれば、メカニックはいろいろ不具合箇所を推定できますが、再始動容易であれば、難しいですね。
エンスト時の様子はどうですか。
気付いたらエンストしていた、というケースでは、原因究明はむずかしいです。
回転がふらふらして振動してからエンストするとか、アイドル不調になるとかすれば、推定しやすいですが、一瞬にエンストして、しかもすぐに再始動できるようなケースは難しいですね。
キーホルダーが運転者の膝に当たって、エンストするケースもありますから。
ヘッドライトをHIDに換装されていますが、この配線がセンサーの微弱信号にいたずらしてエンストさせるケースもあります。

エンストにポイントを絞って再質問されると、経験者からアドバイスがあるかも知れません。

お礼

ご回答ありがとうございます。
始動は、センサー洗浄とタイミングベルト、ウォーターポンプ交換をしたのち、非常に良好になりました。
上記作業をする前は、毎朝見送りをしてくれる家内が、「乾いた金属音がする。」と言っておりましたし、始動後吹き上がりが下降して、そのままストールするようなことが度々ありました。
電圧降下中のライト類の輝度低下はありませんが、オーディオのボリュームが低下する場合が有ります。エンスト後、再始動は全く、何もなかったかの様に再始動します。エンジンが落ちる兆候は、ガス欠のような落ち方です。燃料ポンプ、インジェクターも確認しましたが、燃調、燃圧とも異常なし、燃料ポンプのリレーも異常なしでした。
燃焼室洗浄をした際、エンジン始動に四秒ほどかかりましたが、おそらくコンディショナーが点火を妨げていたからだと推測します。プラグも洗浄しましたので、かぶりもありません。
電圧降下は、他の方のアドバイス通り、接触不良をまず疑ってみます。また、ストールも、ストールのみに絞って追求してみます。
一つづつ、アドバイス通り試してみようと思います。ありがとうございます。

回答No.5

jagaimo2

ANo3です。
「バッテリーと、シガーソケットから取っている電圧計が、シフトをドライブに入れると、11、8v～12、5vまで低下します。」この時に発電機のB端子の電圧が同じであれば発電機の低回転での特性を調べてみましょう。発電機の電圧が０，５V以上高ければ発電機からバッテリーまでの配線が接触不良を起こしています。発電機のB端子からバッテリーのB端子まで配線を追加配線します。昔はこの様な作業がよくありました。

お礼

ご回答ありがとうございます。
接触不良による漏電も疑ってみます。
エンジンスターターのL端子配線を検出する際に、配線に傷をつけていないか、また、アドバイスを頂いた追加配線をするため、ディーラーで配線確認をしてみようと思います。(端子はわかるのですが、知識不足で、直結してしまいそうですし、バイパスなどをさせていたら、見ただけでは知識不足で解らないので。)
ありがとうございます。

回答No.4

husigi

バッテリー容量やオルタネータの出力は純正と同じですか？

お礼

純正品のリビルトオルタネータと、バッテリーはもともとのサイズです。

回答No.3

jagaimo2

エアコン、ヘッドランプ、リア熱線をＯＮして回転を２０００rpm位に上げた時の発電機のＢ端子の電圧はどの位ですか？この時のバッテリーの電圧と差がありますか？デーラーさんで診てるのであれば大丈夫だと思いますが？

お礼

ご回答ありがとうございます。
リアデフォガのスイッチを入れて計測したことが無いのですが、
フォグライトを点けて、ヘッドライトを点け、オーディオをつけて(ヘッドユニット、ＣＤチェンジャー、アンプ一台、サブウーハー)、ワイパーを稼働して、夜間走行を一昨日しましたが、バッテリー電圧とシガーソケット電圧で、少し誤差は有りますがほぼ同じ13、5vぐらいを指していました。
おそらく大量に電気製品を動かして、消費電圧が大きいので、強制的にオルタネータが稼働していたと思われます。

エアコンをつけず、オーディオ、ナビ電源を落とし、ライト類を一切使わないときに、Ｄレンジで電圧降下を引き起こします。回転数が上がっても電圧は低いまま。
正直怖いです。

回答No.2

runnext

交換内容を見てみると一番重要なバッテリーが交換されていませんよね？
新しいように見えて一度バッテリーあがりや充電放電を繰り返したバッテリーは性能がかなり落ちますよ
例えれば７０～８０％くらいしか充電できない場合もあります
容量が少なくなってるから電圧が下がると思うのですが

＞また、エアコンをONにしたり、ウィンカーを出したり、ヘッドライトを点灯すると、急に改善したりします。
これは電気部品を使用すると消費量が増えるため自動でアイドルアップしている為です
あと取り付けている電装品がどのような物かわかりません
装備している物が多ければそれだけで消費量は多くなるのは当たり前です
バッテリーから直接取っても消費量は変わりません

一番手っ取り早いのはディーラでエンジンやコンピューター等のチェックをしてもらうのが一番です
簡単に計測してもらえます
各種センサーやオルタネーターの発電量とか調べてもらえますよ
チェックだけなら多分無料でしょう
すぐ終わりますので調べてもらった方が早いです

お礼

ありがとうございます。ディーラー、スタンド、ショップでバッテリーチェックを繰り返し試してみましたが、３ヶ月に渡って良好、または異常なしが出ています。
新品バッテリーに積み替えて走って見てみましたが、症状は同じでした。
不安がつきまといます。

回答No.1

husigi

それだけ聞くと仕様のような気がします。
ディーラーで聞いてみては？

補足

早速のご回答、ありがとうございます。
表記し忘れました。

二週間前に、ディーラーに持ち込んでみたところ、交換後、７ヶ月のバッテリーは異常なし、原因が特定できないと言われてしまいました。
メカニックの方も、たくさんの意見、経験を集めて一つづつつぶしていかないと解らないとの事でした。
RF1 2 後期型の仕様では、13、5vぐらい通常は出力されているのですが…とのことでした。
謎は深まるばかりです。