バッテリー端子間電圧

質問

H19年７月登録のクルマに乗っております。

先日からアイドリング中のバッテリーの端子間電圧をテスターで測定しているのですが、同じ回転数でも電圧が異なります。
例えば、１３００回転で14.2Vのときもあれば、13.6Vのときもあります。オルタネータの故障でしょうか？

なお、７００回転では(Ｐ位置での正規アイドリング回転数)いつ測定しても13.6Vで変化ありません。エンジン停止時の電圧は12.6Vです。

バッテリーは46B24Lで、購入以来替えておりません。宜しくお願い致します。

回答No.4

rgm79quel · ベストアンサー

発電の規定値は14.2Vです。

回転が上がると
ドンドン電圧が上がりますし
エアコンやオーディオやライトやホーンを使うと
ドンドン電圧が下がります。
ですので
『ボルテージレギュレーター』で発電電圧を１４．２ｖ付近に調整しています。

発電の正常値は
設定がメーカー毎に異なりますが
メーカー無いでは統一で
その数値は
１４．５ｖ前後です。

７００回転では１４ｖを超える事は出来ないという事で
それそれで正常です。

お礼

ご回答ありがとうございました。

回答No.5

jagaimo2

<例えば、１３００回転で14.2Vのときもあれば、13.6Vのときもあります。オルタネータの故障でしょうか？>
バッテリーが空のような状態の時は充電電流が多くなり電圧は低いです。充電が進むと充電電流は少なくなり電圧は高くなります。同じ回転数でもバッテリーの状態により電圧は変わります。正常です。
昔のことですがバッテリーが満充電状態で回転数を少し上げて１３．８Vから１４．８Vであれば正常と教わりました。

お礼

ご回答ありがとうございました。

回答No.3

４ 1/2（@1143）

オルターネーターは、同じ回転数でも発電量をコントロールできます。

成り行きに任せて発電すると、過充電で、バッテリーの電解液が電気分解してたちどころに無くなります。

お礼

ご回答ありがとうございました。

回答No.2

canper

Ｈ１９年６月登録の車を　所有しています。
スバル　アウトバック２．５ｉですが　ＢＰ、ＢＬモデルは全て　常時充電ではなく　（＋アースが効果が無いといわれてます　余談）

自分の車の場合　常時充電ではなく　
電圧低下したとき　充電が開始される
エンジンブレーキ時に　かいそう充電するそうです。

これにより　燃費ＵＰに貢献させてるのが　最近の車の充電方みたいです（車種により？）

測定したときに　回転数を上げても　充電状態になっていなければ
電圧は低い値となると思われます
ご自身の車が　常時充電タイプであるか　調べた方がよいかと思います。

補足

私のクルマはマークＸ 250Gです。常時充電タイプかどうかはわかりません。

少し詳しく説明しますと、朝一番でエンジン始動し、暖機運転中（始動後１～２分）回転数が約１３００になるので測定するとだいたいコンスタントに14.2Vを示します。

暖機したあと走行後に測定すると（１３００回転にして）、13.6Vを示しました。

ありがとうございました。

回答No.1

koduc

電気系は専門ではないですが
正常だとおもいます

充電制御の検討で
ＥＣＵの情報で、目標電圧とかも見ていましたが
実電圧（たぶん端子電圧同じ）は、結構変化しました

一例で、目標電圧は常に14Ｖ設定、
アイドル（Ｄレンジ停止）中は13Ｖ前後で上下

お礼

ご回答ありがとうございました。