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キャブの調整について｜XS650SPの新品キャブで不良品？
- 先日購入した新品の京浜PWKキャブを調整していますが、うまくいきません。
- パイロットジェットを３０にしているが、プラグが濡れて真っ黒になり、アイドリングの回転数が上がってしまいます。
- エンジン内の圧縮が下がってキャブの設定が通常と違うのか、エンジン内のカーボンやススを取り除く良い添加剤を探しています。
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質問者が選んだベストアンサー
Heiden Tuning社のHPを拝見いたしました。 使われているボディはスモールボディでPWK28のような形ですし、そもそも京浜に PWK32なんてありませんよね。 PWKタイプなんてものであれば精度が怪しいですが。 パイロットスクリュですが、問い合わせた先は別の回答者さんがオススメの ところに聞いたのでしょうが、締めこむと薄くなるのは合っていますが、 そもそもパイロットスクリュなんて無いですよね？ その回答からしてオススメできないと思いますが。 パイロットスクリュは燃料を増減させるもの。 エアスクリュはエアを増減させるもの。 PWKはパイロットジェットの番手とエアスクリュでパイロット系を調整します。 取り付けも問題なく、二次エアも無しで同調も取れているというのであれば、 色々試したらいかがでしょう？ パイロットジェットを大きく上下に振ってみてはいかがでしょう？
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- amedasune
- ベストアンサー率47% (18/38)
何故にキャブレターを交換したのでしょうか？ ノーマルキャブ状態で調子が悪かったのならキャブレター以外の原因も疑われますが。。。 点火系やコンプレッションなどは点検済みかと思いますがいかがだったでしょうか？ 個人的にはどうも二次エアー吸ってるような感じがします。 専門店のアー○プロさん詳しいですよ。一度聞いてみたらどうでしょうか？ ちなみに当方TX650にFCR付けた経験あり絶好調です^＾
お礼
キャブ交換は、エンジン側に流れ込むガソリンのオーバーフローがあったため（アー○ルプロさんに相談しました）思い切ってキャブとコックを購入しました。 絶好調のTXいいですね～。
- 1971rs
- ベストアンサー率100% (1/1)
PWKにパイロットスクリュはついていません。 エアースクリュです。 どっちに回せばいいか？などと言っておられるならば、その推奨値を出してる ショップに素直に持ち込むべきと思います。 どうしてもご自分でやるならば一から取り付けを見直し、地道にセッティング するのみと考えますがいかがでしょう？ ちなみにそのPWKはちゃんとした京浜製ですか？ KOSO、OKOのPWKタイプではないですか？ そもそも2サイクルキャブですが、ミニバイク4ストに使われるのは良くみますが、 XS650SPに合うのでしょうか。
補足
キャブは、オランダの「Heiden Tuning社」というところが、XS650用に設定して販売している物で、ポン付けができるように全てセットになっています。 キャブ本体には、keihinの文字が入っています。 エアスクリューであれば、閉め込めば濃くなるのでしょうか? ショップの回答は、閉めれば薄くなるとのことでした。なので、パイロットスクリューだと思ってました。 今まで経験したことない症状だったので、不安になってしまいました。 スクリューを全閉からほんの少し戻すだけで、一気に３０００回転ぐらいまで、アイドリングが上がります。 ちなみに、強い力で閉め込んでませんので、ネジの損傷はありません。
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
先もＳＲにＰＷＫを付けたいという質問に解答しましたが、 4サイクルに2サイクル用キャブを付けるのが流行っているのでしょうか。 負圧の低い2サイクルエンジン用キャブは、負圧の高い４サイクルに付けても、一応は機能する、ガスを吸ってくれますが、 スロットルバルブの張り付きなどのリスクがあるために勧められる改造ではないのですが。 アクセルワイヤーは正常とありますが、ノーマルは２キャブを引きと戻し一本づつだと思いましたが、ＰＷＫは引きのみ一本で直接スロットルバルブを引き上げていますから、昔の２ストレーサーのような二本引きのスロットルグリップに変えないと引けないと思いますが、そのあたりはどう処理しているのでしょうか。 当然、同調もスロットルストップスクリューとワイヤー引き代の両方であわせる必要があり、ただポン付けではまともな性能は出ないはずです。 バキュームゲージによる同調調整は済んでいるのでしょうか。 油面はマイナス３～４ｍｍとありますが、それは正規の値なのでしょうか。 一般的数値からは低いように思えますが。 ＞エアースクリューを回しても、何も変わりませんし、 ＞パイロットクリューを最後まで閉め込むと、 一つのキャブのエアースクリューとパイロットスクリューの両方が付いているということは無いと思うのですが、どちらなのでしょうか。 あなたに基本的知識、技術が無いので、正常な状態判断が出来ていないように思えます。 だから質問しているのでしょうが、作業者はあなたなのですから、正確な状況判断をし、それを的確に伝えられないと解決には結びつきません。
補足
キャブは、オランダの「Heiden Tuning社」というところが、XS650用に設定して販売している物で、ポン付けができるように全てセットになっています。 アクセルワイヤーは、強化スプリングの効果で、普通に戻ります。 油面は、ショップに問い合わせたので、正規の値です。 エアスクリューと書いたのは、アイドリングスクリューの事です。 >あなたに基本的知識、技術が無いので ちなみに、自分は日本で2番の成績のある工業高専を卒業しています。 なので工業専門知識も技術もあります。 どうして、基本的知識、技術が無いと思われたのでしょうか? 私にはバイクの基本的知識がないかもしれませんが、バイクは人それぞれ楽しみ方があります。自分は、地道に弄るのが好きなんです。 ちなみに、バイクに乗ってもう17年になります。 今、海外に住んでいて、ドイツのお店からこのキャブを買ったので、説明書等がいっさいなく、ネットで探しても詳細がなかなか見つからなかったので、質問しました。
- 6750-sa
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CVキャブのエアスクリューはＶＭタイプと逆回しだったような？
お礼
ショップからの回答は、閉め込むと薄くなるとのことでした。
- lowrider_2005
- ベストアンサー率40% (1520/3748)
基本的な事項の確認で恐縮ですが、 ・チョーク（エンリッチナー）系は異常ありませんか？ ・油面は間違いなく規定値ですか？ ・アイドリング調整はしましたか？ ・スロットルケーブルが張りすぎたりしていませんか？ ・2次エアの吸い込みはありませんか？ まずはキャブ各部の設定をマニュアル通りの規定値にしたうえで、エンジンが正常に動くようにすることが基本だと思います。エンジンの圧縮抜けでキャブ設定が変わるのは聞いたことありません。そんな状態ならキャブに問題がなくてもまともに動くと思えません。 パイロットスクリューなら締めこむと薄くなります。 ただしパイロットスクリューとパイロットエアスクリューは似て非なるもの（使い方が逆）なのでお間違いなきよう。
補足
返答ありがとうございます。 チョークは通常に動きました。 油面は、ショップに問い合わせて、規定値に設定しました。 アイドリングは、回転数をかなり低く設定しています。 スロットルケーブルは何度も確認しました。 2次エアーは吸ってません。液体ガスケットも塗ってます。 xs650は、圧縮が下がってることが良くあると聞きます。 もう一台持っているのですが、そっちは片方だけ少し規定値よりも下がっているため、 キャブの設定で何とかやり過ごしてます。 今回は、ノーマルキャブでは普通に動いていたので、キャブの問題かと思い、質問しました。 ショップの方から、パイロットスクリューは、締めると薄くなると聞きましたが、結果が出ないため、再度ここで質問しました。 正常の設定に一度戻して、最初からやってみます。 ありがとうございました。
お礼
回答ありがとうございます。 改めて、油面調整等をしたら少し調子が良くなってきました。回転数は上がらなくなりましたが、まだまだ調整が必要みたいです。 おっしゃる通り、このキャブのクオリティーはかなり低いみたいで、フロートカバーについている、オーバーフロー用の細いパイプの長さも、２つのキャブで３～４ｍｍ差がありました。