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九州新幹線の設計について
azukaijiの回答
九州新幹線は現在開業区間が127km、博多まで伸延するとほぼ倍の257kmになります。 現在ある6両編成6本では車両が到底足らず、車両を大幅に増やす必要があります。 新大阪から鹿児島中央まで走行するN700系は今のところ1時間に1往復程度を想定してます。 ですので九州新幹線内をローカル輸送するための車両も必要です。 １、部分開業時、まだN700系はありませんでした。 全線開業前から必要以上の機能を持った車両を用意するのはお金の無駄です。 技術の進歩はめざましいですから、全線開業時にその時代の最新車両を使った方が良いでしょう。 ちなみに700系とは兄弟車両で、700系でボツになったデザイン案を採用しています。 ２、800系は当初から九州内のローカル輸送専用車両と計画して製作されたからです 全線開業後もそういった車両が必要になるのは判っていたからです。 乗り入れも可能にするとの事ですが、小倉までの延長程度ではないかと思います。 ３、800系の改修ですが、走行メカニズムに関して800系は充分な性能を保持しています。 ここで言う改修とは新型乗り入れ車両との車内設備の共通化、保安機器の搭載など 走行メカニズム以外の面での改修ではないでしょうか。 九州新幹線全線開業に向けて800系は3編成増備されます（一応これで最後の予定）。 新幹線にしては個性のある好きな車両ですので今後も九州の足として活躍してほしいものです。
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お礼
詳しく教えて頂いた方から、勘違いの人までたくさん回答ありがとうございます。 一番自分の中で分かりやすかったので、こちらをベストアンサーとさせていただきます。 教えて頂いた内容を自分なりに整理して出た自分の結論としては・・・ 「800系をいっぱい作ればいいのに」そして「大阪まで800系での乗り入れ」をして 「その為の改修は無駄ではない」です(笑) ありがとうございました。
補足
回答ありがとうございます。 >部分開業時、まだN700系はありませんでした。 えっと、800系って700系をベースにしてるんじゃなかったんですっけ？？(´?????｀) あー混乱して来たぁ(つД`;)