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スバルｖｓトヨタ
noname#12265の回答
難しい問題ですね。 >性能もトヨタに負けません poo__様御回答の様に、どの性能か?とゆぅ点もありますが・・・ >トヨタは売るのが上手いだけやと思います！ 御指摘通り商売に長けているのは確かですが、商品に大した魅力が無く、世界征服（?)が出来るでしょうか? 敢えて具体的な箇所は申し上げませんが、トヨタさんに出来て他メーカに出来ない技術的な事は、ヤマほどあります。極端に申しますと、他メーカではトヨタさんのクルマを研究して、それでも『どぅしてヨイか判らない』とゆぅ感じです。更にヤッカイな事にトヨタさんは学会に論文をあまり出さず、特許も具体的な部品に由来するモノが多いので、一体トヨタさんがナニをしているのか、次にはナニを出して来るのか、調査する手段もありません。 一方他メーカに出来てトヨタさんに出来ない事は・・・・マツダさんのロータリーエンジンとニッサンさんの操縦性ぐらいでしょうか?しかしこれすら、別にロータリーでなくてもトヨタさんは良いエンジンをヤマほどお持ちですし、操縦性はスキ/キライの問題や乗心地との兼ね合いもカラんで来るので、狙いによって仕上がりが大きく変わってしまい、完全な優劣が付けられる話ではありません。 しかし、トヨタさんの設計には（ここでも、具体的な箇所は上げられませんが)、驚愕するほど手抜きな箇所もあります。それは、販価に見合ってない粗雑な作り、とゆぅ他愛の無い(?)話から、強度的に胸騒ぎを覚える設計まで、多岐に渡ります。しかしそのどれもが、見た目上は高い質を長期間保ち、また自分の強度計算能力の自信が揺らぐほど壊れません。 正直なところ、『さすが儲かる会社』とゆぅ感じです。必要以上にカネをかけないが、必要とする期間だけは必要な品質を絶対保つとゆぅ、ドケチの見本の様な徹底ぶりです。 ボルトなどの機械要素は、クルマ屋では一般的なJASO規格（自動車工業規格)を下敷きにしたモノに過ぎないので、他メーカより特別高精度、とゆぅ事もありません。（これらの汎用部品は、長い経験と研究により、使い方さえ間違えなければ今さら問題が発生するモノではありません。トヨタさんは、こんなところには余計なカネをかけません。) 要するに、乗用車に求められる質とある種の安っぽさの見極めが世界的に最も出来ているメーカがトヨタ、と言えるでしょう。その為、高いクオリティと類稀な信頼性を安価で実現出来ているワケです。ニッサンさんだけはどぅか判りませんが、他の国産メーカの尽くがトヨタさんのクルマを目標にし、結果、高い品質と低価格を実現した、とも言えそぅです。 クルマも家電と同じ『壊れず長持ちする』『常に安定した性能を発揮する』機械として見た場合、トヨタさんに真っ向勝負が可能なメーカは、ザンネンながら世界中に存在しない、とさえ言えます。 WRXは大変よいクルマです。とにかく速いセダンがお好みなら、これに代わるクルマは、世界中見回してもそぅそぅあるモノではありません。勿論トヨタさんはこの手のクルマを作ってません。 しかし果たして、ベースとなっているインプレッサが、トヨタさんの並み居る『普通の乗用車』より、単なる乗用車としての性能で勝っているでしょうか。 また、スポーティなクルマに限って言えば・・・・ハチロクは近年大変な人気です。同時代前後でバカ売れしたクルマとしては、CR-Xやシティ・ターボ、ランサーターボ、初代RX-7などもありますが、それらの多くが現存していません。何故でしょう? これらの問いに対する回答に、トヨタさんのクルマの本当の価値がある様な気がします。
noname#2926
noname#4852
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