なぜトヨタはオンデマンド4WDシステムの性能でマツダやスバルに負けるのか
- トヨタ自動車がマツダやスバルにオンデマンド4WDシステムの性能で負ける理由を探る
- マツダやスバルの研究開発費がトヨタより少ないにもかかわらず性能で上回るわけは何なのか
- マツダがオンデマンド4WDシステムの性能でトップとなる要因を解説
- ベストアンサー
自動車のオンデマンド4WDシステムの性能評価で開発
自動車のオンデマンド4WDシステムの性能評価で開発研究費が他社の10倍のトヨタ自動車が中小自動車メーカーのマツダやスバルに負けるのはなぜなんですか？ 日本の優秀な学生はトヨタ自動車に就職して残りのクソのカス学生がマツダとスバルに就職するのになんで技術面で負けるのか理解出来ないんですけど何で性能で負けるんですか？ トヨタは研究開発費に1兆556億円使ってオンデマンド4WDシステムの性能評価で9位でした。 1位はマツダだったけど研究開発費は27位で1166億円の中小自動車メーカーで自動車部品メーカーより研究開発費が少ない。 2位のスバルも研究開発費は1023億円で29位の開発研究費の弱小会社です。
- blackkigyou2017
- お礼率96% (3384/3512)
- 国産車
- 回答数1
- ありがとう数2
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
研究開発費と成果は比例すると考えているのは、お役人と、文系の人くらいでしょう。 まぁそういう人たちが経営を握っている会社では、かけたお金に対する結果は出て来にくくなるんですけどね。 それだけの話です。
関連するQ&A
- 自動車 4WDシステムの違いについて教えて下さい。
自動車 4WDシステムの違いについて教えて下さい。 _ スバル ・VTD-AWD［不等＆可変トルク配分電子制御AWD］（レガシィなどのターボ） ・アクティブトルクスプリットAWD［電子制御AWD］（レガシィなどのノンターボ） トヨタ アクティブトルクコントロール4WD（ウィッシュ、アイシス、ヴォクシーなど） マツダ 電子制御アクティブトルクコントロールカップリング4WDシステム（MPVなど） ホンダ リアルタイム4WD？（ステップワゴン、ストリーム?など） 日産 オートコントロール4WDシステム（セレナ） スバルで試乗の際、カタログの減速比の欄に前後で分けて書いてある車種は 4WDといっても普段はFFで、滑る状況になると4WDになると聞きました。 減速比の欄に前後があるのはホンダ、日産、マツダでトヨタ、スバルはありません。 ホンダのリアルタイム4WDは普段はFF状態にして燃費を向上と書いてあったと思います。 日産のオートコントロール4WDシステムはスタンバイ方式と書いてありました。。 マツダの電子制御アクティブトルクコントロールカップリング4WDシステムも同じですか？ スバルのVTD-AWDだと常に4WD（トルク前後比100：0、FF状態にならない）と思うのですが、 アクティブトルクスプリットAWDだとホンダや日産と同じようなシステムで普段はFF状態(100：0)ですか? それとも普段は100：0にならない前後不等で場合によっては100：0も有りうるものだのでしょうか? トヨタのアクティブトルクコントロール4WDはどうなのでしょう？ 今のところ、レガシィワゴン(ノンターボ車) VS ハイルーフミニバン VS ロールーフミニバン なのですが、 4WDシステムによって候補車を絞りたいと思います（もちろん他の安全装置や快適装備、価格なども比較しますが）。 それとも、これはこだわるポイントではないのでしょうか? 雪国住まいでたまに坂道がきついところに行くので。
- ベストアンサー
- 国産車
- 日本の自動車メーカーの性能評価を見てるとダントツで
日本の自動車メーカーの性能評価を見てるとダントツでスズキ自動車が最高のクオリティだと思います。 自動車マニアの人もそう思いますか？ 自動車の安全性能一位はスズキ自動車で、自動車の故障の修理のし易さもスズキ自動車が1番で、燃費も一番で全てが最高です。 その次はSUBARUで、アイサイトが高いのがネックなので安くて安全性能が最高なSUZUKIこそがパーフェクト世界ナンバーワンの車だと思います。 なぜトヨタ自動車よりスズキ自動車の方が小さい会社だから開発費も雲泥の差があってデカイだけのTOYOTAを最高という人は会社の規模だけで見ていると思います。 トヨタ自動車の安全性能は最悪です。衝突回避機能も前の車にぶつかるし全然安全性能がスズキより低い。 スズキこそパーフェクトカーだと言えます。 軽自動車だとスズキがダントツで素晴らしいです。車のデザインはどうかと思いますが車体の安全性は一番です。 でも軽自動車は嫌いなので普通乗用車を買うならスズキの4WD一択。スズキのSUBこそ世界ナンバー1の車だと思います。 誰もスズキのSUBに興味がないのでクオリティ評価がなく、SUBARUだけ急斜面を登って行く映像しかないので、SUZUKIの車もSUBARUと同じ勾配の坂を登らせて見て欲しいです。 多分、世界でSUBARUとSUZUKIの4WD SUBだけが登り切ることでしょう！ スズキはトラックも作っているので軽自動車だけの会社じゃない。 なんでスズキの車はデザインだけでは他社に負けているので性能では世界最強なのにみんなに乗って貰えないのが悲しい！
- ベストアンサー
- 国産車
- ☆４WDシステムについて☆
はじめまして。 ４ＷＤについて教えてください。 以前、ダイハツのタントの４ＷＤに乗っておりまして、雪道走行の際はよく前輪がスタックしました。 普通、４ＷＤなら前輪がスタックしても後輪が駆動して脱出出来るものと思っていたのですが、 前輪が空転しても後輪は全く動こうとしません(T_T) こんな４ＷＤってあるのでしょうか？ 実はそんなこともあって今はトヨタのラッシュという５ナンバークラスの４ＷＤを購入しました。（納車待ち） この車の４ＷＤシステムについて一応カタログ等で調べたうえで購入したのですが、 実際に乗っておられる方や詳しい方、色々教えてください。 先ほどのタントのシステムについてもなぜあんな現象が起こるのか合わせて教えてください。 ※ ラッシュが納車待ち状態な為あまり悪い部分の回答があるとテンションが下がるので^^; 出来ましたら良い機能・性能をお願いいたします。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- NHKオンデマンドが視聴できる安価な機器
家族にNHKオンデマンドを視聴させたいと考えていますが、当家のテレビ（日立wooo）がネットワーク対応していないので、視聴できる機器をさがしています。BDレコーダーにしようかと考えたのですが、番組を録画するということはしないので、無駄を省き、機能を絞り込み、価格を安く抑えたいと考えています。 録画機能を省いた専用機器に近いものを見つけましたが、どうも今一つ情報不足です。 たとえばバッファロー LT-H91LAN は発売から6年経っており、性能が現在の状況や満足度にどれだけ対応できるか不安が残ります。 WD TV liveの WDBHG70000NBK-JESN は機能を絞り込み価格も安く、評判も高いのですが、NHKオンデマンドには対応していません。アップルTVもほぼ同様です。 各配信会社のラインナップなどを見るとNHKだけで充分なので、アクトビラ経由か、直接NHKオンデマンドだけ見られれば、充分です。 もっと適切なものを探したいのですが、デジタル機器にうといので、現在手詰まりです。できれば2万円以下の機器を教えてください。もしくは別のアイデア・アドバイスなどがあれば、どうぞ教えてください。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- Youtube・ニコニコ動画・動画サービス
- 自動車メーカーで開発をしたいなら、この２校のうち、
自動車メーカーで開発をしたいなら、この２校のうち、 どちらですか 神奈川工科大学 創造工学部 自動車システム工学科 東海大学 工学部 動力機械工学科 航空宇宙工学科 のどちらがいいですか? 教えてください。また、運動性能と流体を専攻していです。
- 締切済み
- 大学受験
- 「新ハチロク、開発目標はドリフト性能世界一」…トヨタの開発リーダー
「開発目標は、ドリフト性能世界一です。ゴルフのスコアで100を切れるくらいの運動能力がある人ならドリフトが決められる、そんなクルマを目指しているんですよ」。「FT-86 Concept（エフティー・ハチロク・コンセプト）」の開発リーダーを務めるトヨタ自動車BRスポーツ車両企画室の多田哲哉チーフエンジニアは、そう語る。 FT-86 Conceptは、トヨタと富士重工業が共同開発する小型FRスポーツカーのコンセプトモデルで、市販モデルは2011年末に発売と発表されている。 ネーミングの「ハチロク」は、83年にトヨタが発売した小型FRスポーツカー「カローラ・レビン」「スプリンター・トレノ」の愛称にちなんだもの。 比較的低価格でスポーツドライビングを楽しめるクルマとして、当時の若者たちの人気を集めたクルマだ。 コンセプトや企画、デザインはトヨタが行い、設計と実験、そして生産は富士重工業が担当。市販モデルはトヨタとスバルの両ブランドで販売する。 エンジンはスバル伝統の、水平対向4気筒エンジンを搭載している。 スバル「レガシィ」や「インプレッサ」の駆動方式は、FFまたは4WDだ。4WDのフロント駆動部分を取り除けばFRになるが、 FT-86 Conceptではそうした安易な方法はとっていない。FR専用にトランスミッションを新開発して、エンジン搭載位置も見直しているという。 前後重量配分にこだわってエンジンはフロントミッドシップ方式 多田氏によれば、「水平対向エンジンのメリットである低重心を確実に生かすために、エンジンの搭載位置をかなり低くしています」とのこと。 残念ながら今回はボンネットの中を見せてもらえなかったが、「何ミリ低くしたという具体的な数値は言えませんが、 レガシィやインプレッサのエンジンルームを見慣れている人なら、きっとその低さに驚くはずです」という。 エンジン重心を前車軸よりも後方に搭載するフロントミッドシップ方式にして、運動性能に大きく影響する前後の重量配分にもこだわった。 「スポーツカーといえば、前後重量配分50：50が理想的という意見がありますが、それは必ずしもベストではない。バランスをいろいろ変えて、 テストコースで走り込みと検証を繰り返して、車両の理想的な挙動を追求しています」（多田氏）。 水平対向エンジンは、自然吸気4気筒という以外の詳細スペックは未公表だ。 だがもちろん、21世紀のスポーツカーにふさわしい環境性能と高出力を達成するために、トヨタとスバルが持つ最新技術を投入する。 スポーツカーらしい馬力と低燃費をレギュラーガソリン仕様で両立 「排気量は2Lか、2.5Lにするかなどまだ検討中ですが、同じ排気量の実用車向けエンジンと遜色ない燃費を達成する。 そして経済性を考えれば当然レギュラーガソリン仕様で、スポーツカーに求められる馬力を実現するのが目標です。 そのためにはガソリン直噴システムはもちろん必須で、バルブタイミング制御にも最新の技術を投入します」（多田氏）とのこと。 燃費性能向上のために、アイドリングストップ機構の採用も考えているそうだ。 ショーモデルのトランスミッションは6速MTだが、イージードライブを望む人たちのためにオートマも用意する。 「個人的な気持ちとしてはMTだけでいいとも思いますが、市場を考えるとそうもいかない。CVTにするか、通常のATにするか、 一番気持ちいいのは何かを考えて決めていきます」（多田氏）。 ターゲットは40～50代の男性、価格は250万円くらい？ 自らレースに参戦する豊田章男社長の意向もあるのか、最近のトヨタは「走る喜び」を積極的にアピールする姿勢が目立つ。 今回の東京モーターショーでは、3750万円のスーパースポーツカー「レクサスLFA」を披露したが、その対局にある身近なスポーツカーがFT-86 Conseptだ。 http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20091026-00000301-trendy-ind なにかと話題のFT-86ですが、 このトヨタ開発リーダーの考えはどう思いますか？ このまま製品化されたらどんな車になると思いますか？ この車は魅力的で購入するしたいと思いますか？ それともこのようなとではなく別のほうがいいならば、 それはどういったことでしょうか？ この内容はトヨタのものですが、 スバルならどう考えどんな車にしたいと思いますか？ トヨタ版スバル版二者択一あなたならどちらを選びますか？ その他FT-86に関してなにかあれば教えてください。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- アンケート
- 軽自動車、４ＷＤ、ディーゼルエンジン、ハイブリッド
１．結論：上記の項目をすべて兼ね備えた車の開発、商品企画、発売の予定がわかっている方がいましたら教えて下さい。 ２．理由・背景 （１）軽自動車、ディーゼルエンジン、ハイブリッドの必要性、実現性 この理想にもっとも近いのが、最近発売のマツダ、「SKYACTIV-D 2.2」。しかし、排気量が２２００ＣＣ燃費もあり、諸税を安くするためにも、もっともっと排気量が小さいものがほしい。 マツダとトヨタが提携関係にあるのでマツダのディーゼル技術とトヨタのハイブリッド技術をって軽自動車を共同開発したら既存技術の応用で難しくないとおもいますが。 さらに、小排気量化によるパワーダウンは、フォルクスワーゲンのようにツインターボ、インタークーラーで対策すればよい。量産化によりコストアップは最小限にする。 （２）４ＷＤ化による販売台数の拡大 冬季雪道対策のため、本州以北で、日本海側、山間部の圧倒的数のユーザーは４ＷＤがほしいはず。また雪の降らない地域、都市部でもでもアウトドア、釣り、スキー、キャンプ、登山などでもニーズは計り知れないとおもいます。 （３）最近の低燃費車の燃費は、以前のものと比較すれば格段に向上しているかもしれないが、小排気量で低出力の割に、燃費は高出力のプリウス並み、また２ＷＤではまだ買う気がしないです。最近の電気自動車は２００Ｋｍ程度しか走れない。ユーザの統計データをもとに企画したのかもしれないが、車は高価な買い物、近隣の買い物だけでなく、たまには、温泉旅行、帰省で長距離走行もしますので、オールインワン的な車の発売が待ち遠しい。
- ベストアンサー
- 国産車
- 【トヨタ自動車の衝突回避システム】トヨタ自動車の衝
【トヨタ自動車の衝突回避システム】トヨタ自動車の衝突回避支援システムPCS（リクラッシュセーフティ、トヨタセーフティセンス、衝突警報機能、衝突回避支援ブレーキ機能、スマートアシスト）機能をONの状態で誤作動で動作した際の強制解除方法を教えてください。 トヨタのPCSとスバルのアイサイトの場合で、誤作動で急ブレーキが掛かった際に手動で自動ブレーキをドライバーが解除してアクセルを踏んで元の速度に再加速出来る方法を教えてください。 ２回アクセルをべた踏みすると強制解除するとか強制ロック解除方法を教えてください。
- ベストアンサー
- 国産車
- スバルｖｓトヨタ
スバルのＷＲＸに乗ってます ちょっと過去の質問で疑問に思ったのですが 「トヨタ車は故障が少なく長持ちするし査定もいい。マツダや他メーカーは ダメ！」みたいな回答に唖然としてます！ 他メーカーは知りませんが「スバル」は故障も少ないし 性能もトヨタに負けません トヨタは売るのが上手いだけやと思います！ 中古のチラシを見ても同年式のマーク２より高いです！ 他メーカー車の方どう思います？？
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
ありがとうございます