ＶＩＶＩＯのＥＣＶＴについて

質問

ＶＩＶＩＯのＨ5年式（いわゆる初期のＡ型）に乗っています。
ＥＣＶＴに関して質問です。

Ｑ１．ＡＴフルードをこまめに交換していればＥＣＶＴのベルトはかなり（２０万kｍ以上）持つものなのでしょうか？ちなみに私のＶＩＶＩＯはＫＫ３のＮＡです。
Ｑ２．１６万キロ以上の走行歴があり、現在も無交換で元気に走ってるよというＶＩＶＩＯもしくはスバルのＥＣＶＴに乗っている方がいらしたら、現在の走行距離を教えてください。
Ｑ３．エンジンのＯＨ経験者がＥＣＶＴのベルト交換に手を出すことは無謀でしょうか？技術的にどの程度シビアなものなのでしょうか？現在、エンジンのクランクシャフトを交換するためエンジンをばらしていますが、ＥＣＶＴのことを考えるとこの際一緒にやっておいたほうがよいのか考えております。

よろしくお願いします。

回答No.4

KINPATSU-OYAJI · ベストアンサー

２気筒スーチャー、４気筒ＮＡとスーチャーと経験が有りますがＣＶＴベルトよりもパウダークラッチとブラシですね。ネックは
２気筒は正直メチャクチャ飛ばしましたから、壊して当然なんですけど１２万Ｋｍ走行位で、ＣＶＴで無段階であるはずが、何か引っ掛かるカンジでそろそろかな？と兆候が出ました。けど、それからでもまだ走ってましたからおそらく、競争さえしなければ持つでしょう！？
スバルＣＶＴはオイル量が少ないですから、オイルを焼いちゃうとＮＧです。普通のＡＴＦより交換回数を多くしておけば良いと思います。
４気筒のほうは、私から嫁に出した時すでに１３万Ｋｍ走ってまして、１６万Ｋｍで全損事故・・・その後に解体屋が「まだイケル」（うそだろ～）とＣＶＴミッションを売ったようです。
貴方の使用環境がもっとも左右しますけど、平坦路が多くて「タコメーターよりＳメーターが追い越す時間」が長いのならＤｒシートより持ちますよ。

補足

貴重なご意見ありがとうございます。私も高速を130ｋｍ超でぶっとばいていたら、電磁クラッチを壊した経験があります。電磁クラッチってエンジンからクラッチを外すとすぐに出てくるヤツだったのですね。今日、調べていてはじめて知りました。現在もエンジンOH中でこの電磁クラッチ、ブラシはすでに取り外していますので、交換自体はなんら難しくないですね。ただし、エンジンを乗せたままクラッチをおろせるか？またエンジンを降ろさないとならないと結構大変ですね。「タコメーターよりＳメーターが追い越す時間」が長いという説明は大変参考になります。ただ、残念なことに私のVIVIOはSメーターしかないのですよ。タコメーターは別に付けたいと思ってます。そのあとの「Ｄｒシート」ってなんでしょうか？

回答No.5

KINPATSU-OYAJI

＃４です、Ｄｒしーと＝貴方が坐ってます！レックスのは、沈み込んでました。
パウダークラッチとも呼びます電磁クラッチは、非分解で丸ごと交換するのですが、ＭＴクラッチのＯＨと同じ様にミッションを外します。ＶＩＶＩＯの場合は、軽のくせに重いけど？ミッションのみ車体から外せました。意外にブラシ交換がラジエターホースを外す為、手間ですね。
パウダークラッチって？　片方が「電磁石」で、片方が磁石化しない鉄？のワッカなのかプレート状なのか分解までしていませんので？ですが、隙間に「砂鉄（磁気化しません）」が封入されてます。皆さんが仰る「ブラシ」で電気供給し、サラサラとしていた砂鉄は電磁石となった片方から対面してるほうの面を「吸い付けるカタチ」で動力を伝達する訳です。貴方が焼いてしまった時ですが「砂鉄」がスリップしてる間に真っ赤になっていたと思いますよ。冷えた途端、砂鉄でサラサラしてた物はツブツブや板状に「固まってしまう」ので、両面が引っ掛かります。壊れた時には「Ｄ」に叩き込むとかアイドリングでも「半クラ状態」となりませんでしたか？つまり電磁石になって無くても、くっ付いたようになってクラッチが切れなくなったワケです。予防法として普通のＡＴ車の「クリープ状態」を続けない事、ジジイが孫のＶＩＶＩＯを壊したのも登り坂で「アクセルをチョイ踏み」で停止させた続けたからでした。で焼けるほど飛ばしたら「とにかく冷えるように」アフターアイドルする事です。急に停めたら本当に「焼き固め」しちゃいますから・・・
蛇足・・・高温時はホンダのＣＶＴオイル　寒冷時はワコーズハイパーＳ

お礼

Drシートと言うのは知りませんでした。電磁クラッチの詳しい説明を頂きありがとうございます。私が電磁クラッチを壊したときは初期症状として「半クラ状態」のように加速時に「？」と違和感を感じ、そのまま「？」状態でいる間にすぐに動力が空回りのようになってしまい、停車後は走行不能になってしまいました。昨日もSUBARUのメカニックの方にスチールベルトの交換について質問したのですが、当人は一度もしたことがない（それくらい稀）と言うことでした。ご回答から疑問は払拭されました。ありがとうございました。

回答No.3

Thpqd

妻が通勤・買い物専用車（たまに燃費が良いので往復５００ｋｍのドライブ）などで去年まで平成５年式ＫＫ３-ＧＸ－Ｒ（ＳＯＨＣスーチャー）に乗っていました。
９００００ｋｍで電磁パウダークラッチがダメになり交換。同時にＣＶＴオイル＆フルター交換し、１８万キロまでは何ら問題なく走ってくれました。去年、同じエンジンが搭載されているプレオＲＭに乗り換えましたが。。
もちろんベルトは無交換でした。
職業柄、ベルトを交換したという話は今まで聞いたことがありません。
多分ベルトを交換するより中古ミッションに交換する人が多いからでしょうね。

一応１８万キロまでは身をもって体験しました。
調子が悪くなって手放したわけでなく、妻が１０年乗ったのだから乗り換えたいと申し出があり、買い換えただけです。
今も、そのヴィヴィオは知り合いが乗っています。

お礼

コメントありがとうございました．参考にさせていただきます．

補足

現在も元気に走っているということは何よりも心強いですね。ちなみに本文にある「同時にＣＶＴオイル＆フルター交換」のフィルターというのはCVTにあるものでしょうか？

回答No.2

furo522

ベルトより電磁クラッチとブラシの交換をした方が良いですジャダを起こし始めますのでゲツゲツしたりシフトが入りずらくなります。

補足

コメントありがとうございます．電磁クラッチは95000km時に壊してしまって交換済みなのです．ブラシも昨日チェックしましたがまだまだ使えそうです．どうも初期のA型はベルトが弱いという説があるようで，どの程度弱いのか気になるところです．

回答No.1

kawamitiyaginka

スバルのECVTは電磁クラッチでトルコンでは無かったと思いますよ。
クリープ現象しないでしょ?

お礼

コメントありがとうございました

補足

はい．電磁クラッチです．クラッチとは別にスチールベルトで変速するCVT部分があります．質問はこのベルトに関するものです．ECVTとは電磁クラッチとベルトによる無段変速ギアを合わせて言うのかもしれませんが．．．