なざＦＦ車にするの？

質問

日本車には少ないですが、輸入車のスペックを見ると排気量が２．５Ｌや３．０Ｌクラスのいわゆる高級車にもＦＦを採用しているケースが多いです。

たとえばワーゲンのパサートとか、ボルボのＳ８０、あとプジョー４０７なんか、基本は全てＦＦです。

技術的な事はよく知りませんが、ＦＦには車内が広くできるとかのメリットがあって小型車を中心に多く採用されていると思います。

ただデメリットとして、ハンドリングがスポーティではないとか、車重バランスが悪くなるとか、エンジンの配置が制限されるので前輪が後方にしか配置できず、そのためフロントオーバーハングが長くなってデザイン上不利になる　・・　このような問題点があるように聞いています。

また右ハンドルの場合ですが、ペダルの位置が左方向のずれているため、他のＦＲ車から急に乗り変わった瞬間などブレーキとアクセルを踏み間違える （あるいは両方とも踏んでしまう） とかの問題点も指摘されています。

私自身、以前パサートを見に行った時ですが、ペダルの位置にかなり違和感を覚えた記憶があります。

小型車の場合はスペース優先になるのでこれら問題点は承知の上で採用しているというのは理解できるのですが、上に挙げたようなそれこそ全長が４．８ｍ超にもなるような高級車でわざわざＦＦを採用している理由が分かりません。　これだけボディが大きいとスペースの問題は解消されるはずですからね。

一体ＦＦにどんなメリットがあるのでしょうか？　また日本車のこのクラスに少ない （存在しない？） のはなぜか？ ちょっと気になって質問してみました。

回答No.5

hamanokuma

いま、世界的にFFが多いのは、なんと言っても、製造コストが安いと言うことがあげれます。
FRですと前方のエンジンからミッション、シャフト、後輪のディファレンシャルと車体に順次付けていく必要があります。
しかし、FFならば車体とは、別のサブフレームにエンジン、ギヤー、前輪サスペンションを組んでおき一括して組み込んで終了と言うことが出来るので、コスト的にかなり安くすることが出来るのです。
日本でも、すでに2.4リッターまでのFFはありますし、ワンボックスは、FFで3.2リッターです。
今や、車の制御技術が進んでいますので、一般の人が運転するぐらいであれば、FFだろうがFRだろうがそんなに代わりがありません。
ただ、どうしてもFFは、スポーツドライビングとしては、厳しい物があります。今時の日本で、セダンを乗るような人は、スポーティーな車をもとめて乗るので、日本では、3リッター以上のセダンではFRの方が売りやすいため、FFが少ないのだと思います。
なお、アメリカでは10年ぐらい前にFFの方が先進的だという錯覚が消費者に芽生えたため、キャデラックも1代前の車は、全てFFでした。しかし、現在売られている車は全車種FRに戻しているはずです。

お礼

有難うございました。
端的に言えばユーザー側のイメージが大きいという事ですね。　大方の日本人は高級車＝ＦＲ、大衆車＝ＦＦというイメージを持っていると思うのですが、それが上級日本車にＦＦが少ない理由なんですね。　キャデラックもＦＦからまたＦＲに変わったんですね。　これもユーザーのイメージを大事にしたからなんでしょうね。