- ベストアンサー
エンジンが不調です
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
- ベストアンサー
車を見ないと何とも・・・デスガ おそらく一気筒まともに働いてないように思います、キャブ車なら点火系を一番に疑います、プラグを交換したときにそれぞれのプラグの焼け具合でもどの気筒が調子悪いか判断材料になります。 点火系統が正常なら燃料系を見ますが、その前に 圧縮圧力が正常か計ってみてばらつきが有れば許容範囲か、インジェクションの場合は燃圧を見たり、噴射ノズルが正常か試験、色々と見るところが有ります。 もちろん燃料エレメントを今まで変えたことなど無いので有れば一番に変えることを進めます、これが詰まると正常な物でもガソリンが来ないので動かなくなります、最後にはポンプも壊れますよ・・・ 結論は色々と見なくては行けないところが有りますから、整備工場へ早めに行かれた方が良い、と、成ります。
その他の回答 (1)
- n_kamyi
- ベストアンサー率26% (1825/6766)
プラグコード、デスビあたりかと。。。 いずれにしても、ディーラーや修理工場で点検をしたほうがよろしいかと思います。
お礼
早速のご回答有難うございます。 コイル方式なのでデスビではないと思います。
関連するQ&A
- エンジン不調です。
エンジンについて教えてください。 スズキの4スト250CC4気筒です。 エンジンをかけて最初は吹けも良いんですが実際に走ろうとギアをいれてスタートするとかぶったような感じになり止ってしまいます。 そうすると次にエンジンかけてもアクセルを一杯に開けてないと止まってしまいます。 アクセル前回にしても4000回転くらいにしかなりません。 ただプラグを清掃してやるとまたかかるようになります。 でも症状は同じです。 アイドリングも最初は良いのですがだんだん回転が落ちてきて止まってしまいます。 キャブは清掃してショップの人に見てもらいましたが問題ないとの事でした。 キャブの調整も大丈夫みたいです。 エアークリーナーは新品に変えました。 プラグも新品にしました。 プラグにも火は飛んでますし燃料も行ってます。 調子よく走れるときもあるのですが。 結構いじれる方ですが今回はお手上げです。 何かアドバイスお願いいたします。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- ＨＡ１１Ｓワークスのエンジンが不調です。どなたかサポお願いします
はじめまして。Ｈ１０、ＡＴワークス（Ｆ６Ａ）に乗っています。症状ですが、アイドリングから１気筒不発のような感じでＥｇ動いています。ブーストがかかると少し本調子に戻ります。ブーストが抜けるとこの症状が起きてアクセル踏んでも回転上がりません。ちなみに、プラグは正常・プラグコード新品交換状態です。インジェクターでしょうか？アドバイスお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- ＯＨ後 キャブ不調 エンジンが吹かない
半年間エンジンをかけていなかった1998年式 ヤマハドラッグスター４００のエンジンが不調で困ってます。 半年ぶりにエンジンをかけようとしましたがかからずオーバーフローによってガソリンが漏れていました。 キャブの清掃、プラグの交換をしエンジン始動・・・ 四苦八苦の上やっとかかったエンジンはチョークを引いてもかからず、アクセルをほんのちょっと開けた状態で何度かセルを回してやっとかかるという具合です。が、ちょっとアクセルを開けると回転があがらずボボボボ・・プスン。やっと温まってアクセルから手を離せる様になってか パイロットスクリューを調整し（全閉から４～５回転戻し）アイドリングの一番高いところで設定し、なんとかアクセルも開けられるようになりその日は家のまわりを軽く流しました。アクセルを開けたときちょっともたつくぐらいでアイドリングも一定し完了～と思ったのですが、翌週、翌々週と1週間ぶりにエンジンをかけようとしたところが、やはりチョークを引いても・・・と同じ症状です。 プラグを見てもきつね色とはいきませんが、まあまあのヤケ具合と思われます。毎週、毎週ＰＳをいじくってから乗るってのも・・・ キャブ清掃の前のＰＳの戻し回転がわかってないのですが４～5回転も戻すってのもなんだかおかしいですよね。マフラーはキャブ分解前からスラッシュカットの２－２に変えてあります。 どなたか不具合のヒントをください。 このままでは恐くて遠乗りなんてとてもとても
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- エンジン不調で困っています。
エンジン；マツダ1800cc BPノンターボ 5F EFI 始動直後に２速で顕著にでますが、１５００～２３００回転あたりでアクセルを踏み込んでも息継ぎする感じで回転数が上がりません。 モタモタしている状態でアクセルを小刻みにあおると、フケ上がりはしないで時々アフターファイヤーが出る時があります。 １速に戻して（１速ではフケ上がりのもたつきはあまり感じません）２５００回転以上で２速につながるようにすると 息継ぎのようなもたつきはなく、スムースに回転が上がります。 ２速のままスピードを落として１５００回転位からアクセルを踏み始めると又、その回転域でフケません。 バタバタ小刻みににアクセルをあおったり深く踏み込んだりしている内にエンジンに火が入った様に普通に加速し始めます。 不調の回転域以外は普通に加減速します。しばらく走ってエンジンが暖まると問題の回転域でも症状が出なくなります。 アイドリングは始動直後も、いつでも安定しています。（オートチョークはかかります。） 今までに行った素人対策は、中古品コンピューター・エアフロ取り替え、プラグ・プラグコード新品交換、インジェクションクリーナーを燃料に投入などです。 まとまりの悪い説明ですが、何か説明不足が有りましたらお知らせ下さい。 ディーラーに持っていけば早い話と言われればその通りですが、その前に何か良いお知恵をご教授頂ければ嬉しいです。よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- ジェイド 250のエンジン不調について
ジェイド 250のエンジン不調について ホンダのジェイド 250、走行距離3９０００キロの車体に乗っています。 ３年位放置していた車両。エンジンかからなかった為キャブレター清掃しエンジン始動はできたがアイドリング不調。 全部の穴を通して再度組み付け、エンジン始動したところアイドリングは何とか維持できるが１発火が入らないような感じがします。 症状は １．左から３番目のシリンダーが点火しない ２．スロットルを開けると２次エアーを吸ったように回転数が下がらず1分弱3000回転のままでその後少しずつ回転数がさがる ３．アイドリングが2000回転以下になるとシリンダーかクランクケースのあたりから「カチカチ」と言うような異音がでる 以上のような症状が出てとても乗れるような状態ではありませんでした。 ２次エアのような症状ですが、インマニとキャブの間にキャブクリーナを吹きかけてみましたが、回転数の変化がなかったので恐らく2次エアーではないと思います。 異音に関しては、タペットの音かもしれないと思うのですが、タペットのクリアランスが狂うとこのような症状が出るのでしょうか？ 考えられる原因がありましたら教えて下さい。 (プラグは四個とも素人判断ですが、同じく焼けています。 圧縮はまだ測ってません。プラグ外して手で塞ぐと吸われる感じはありました。)
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- エンジン不調・・吹け上がらず・・・
11年式 トヨタ プログレ 走行115000km 先日、某オークションで落札購入したのですが エンジン不調の原因がかわかりません・・・ 詳しい方アドバイスお願いします。 症状 エンジン一発始動しますが走り出そうとアクセル踏むと かぶった様な感じになりスピード出ません・・・ アクセル離すとアイドリング状態でノロノロ進み その後一分～二分程するとスピード出るようになりますが かぶった感じは消えません・・ 右折等で一旦止まり、いざ走り出そうとアクセル踏んでも 進まず後続車からプープー鳴らされるはで参ってます。 こんな説明でもわかる方お願いします。
- 締切済み
- 国産車
- スズキＭＣ２１Ｓのエンジン不調
アイドリングでも回転が落ちエンストしそうになります。 ２０００－３０００ＲＰＭで走行しているとなんか変な感じはしますが普通に走行できます。合流等でアクセルを踏むとボコボコというような感じで加速できません。 その時、エンジンから（だと思う）カリカリ？というような音がします。 先日、スズキで見てもらったらプラグだと言われ交換しましたが、帰り道は良かったのですが翌日元に戻ってました。
- 締切済み
- その他（生活・暮らし）
- ハイラックス 3VZ エンジン1気筒のみ失火
ハイラックス 3VZ エンジン1気筒のみ失火 93年式 トヨタ ハイラックス エンジン型式 3VZ V型6気筒のエンジン不調についてご質問致します。 1.初期症状 初期のエンジン不調の症状が 冷間時（ファストアイドリング時）には正常に振動無くエンジンが作動。 ファストアイドリング修了（5~10分）後にたまにエンジンの振動が大きくなり（1気筒失火？してるかもと思われる振動）排気音警告灯が点灯。 しばらく走行すると正常に戻る。 2.上記症状が頻発するようになり部品の交換を行う。 ・O2センサー ・プラグ ・プラグコード 交換後、試走行すると症状が以下のように悪化 アイドリング不調はファストアイドリング時にも発生。 信号待→発進でハンチングのような症状。 明らかなトルク不足（1気筒失火）。 3.依然、症状が変わらず更に部品交換を行う。 ・エアフロ ・エアクリーナーフィルター ・デスビキャップ ・デスビローター 4.依然、症状が変わらず、Dラーにてアドバイスをもらい 最終、デスビ本体を交換してはとのことで、デスビ本体を交換。 症状が改善されず、 プラグコードを再度チェック。 各気筒のコードをエンジンにアースさせて火花チェック。 やはり1気筒（3番）のみ火花が来ていない。 デスビキャップからプラグコードを抜いてみても（かなり強引なチェック方法） 3番のみ火花がない状態。（その他気筒に関してはデスビキャップープラグコード間に電気あり） 5.、症状を再確認するべく、もう一度、各部品類のチェックを行った所 またしても変な症状が発生いたしました。 3番、失火状態を確認するべく、予備のプラグコード（プラグ付）をデスビキャップの3番に差し替え その先端のプラグをエンジンにアース。→火花がない。 その状態でスロットルを少し開けると、微量の火が飛ぶ。 更にその状態で、デスビの「進角・遅角」調整を行っているうちに、何かのタイミングで3番から正常と思われるほどの火花が飛ぶ。 その代わり6番が以前の3番と同じ状態になる。 （アイドリング状態で火花なし。スロットルを少し開けると、微量の火が飛ぶ。） これはイグナイタ/イグニッションコイルの故障でしょうか？ ちなみにイグナイタがかなり熱を帯びていましたがこれは正常でしょうか？ 現在、以上の状態であります。 このような症状になりうる原因は何かありますでしょうか？ アドバイスを頂ければ光栄です。
- 締切済み
- 国産車
お礼
早速のご回答有難うございます。 車もキャブレーターの時代は分解調整していましたがコンピュータ化されてからは手に負えなくなりました。 明日整備工場の予約を取ります。