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F-14 は、爆撃能力に優れていたのに、なぜ、F なのですか?

chiyogami01の回答

回答No.6

F-14の前任機はあくまでもF-4ファントムです。 アードバーグの海軍仕様(F-111B)は試験段階でキャンセルされました。海軍/空軍の要求スペックは運用方法にかなりの差があるため基本的には同じ機種が採用されることはまれです。 航続距離については海軍は近くまで空母が移動すればいいわけで、地上の固定された基地からの空軍とは考え方が違います。 B-1ランサーは空軍の戦略爆撃構想から生まれた機体で海軍はまったくタッチしていません。 伝統的に空軍はFナンバー、Bナンバーを使い、海軍はFナンバー、Aナンバーを使っています。 爆撃という作戦運用に対するスタンスが違うからかと思います。 空軍は制空権の無い作戦地域へ防空任務の戦闘機を伴い侵入し作戦する戦略爆撃が重要視され(この場合制空権確保は目的とされない)、 海軍は同じ制空権の無い作戦地域への作戦においては、 制空権確保と戦術爆撃がメインと考えられます。 もしくは制空権が確保されている作戦地域へのエアカバーを伴わない攻撃機による地上爆撃(攻撃)を考えているからでは無いでしょうか。 よって空軍は戦闘機+爆撃能力に特化した(爆撃機)Bナンバーを、 海軍は有る程度自力で制空権確保の補助が出来る(攻撃機)Aナンバーを採用しているのかな、と思います。 ファントムの後継機としてF-111海軍仕様は計画されましたが重量の問題で中止になり、 そのエンジン/レーダー管制システムなどを流用して比較的短期に開発されたのがトムキャットです。 F-14として採用後、現用攻撃機のイントルーダー(A-6)主にサイドバイサイドのレイアウトによる投影面積=ステルス性の無さによる損耗率の高さ、後継機のアベンジャーII(A-12)の中止によりホーネット(F/A-18)の正式採用までのつなぎとして、LANTIRNポッドを装備し攻撃機的運用をされていたのは確かです。 LANTIRNポッドを装備することによって制空権の無い作戦地域への低高度高速侵入が実現され、攻撃機としての運用が出来るようになりました。 但し低速での機動力と高速性を両立させるための自動可変翼が裏目となり、搭載重量がかなり制限され本格的な攻撃機としての運用は望めませんでした。 よってトムキャットの攻撃機としての役割はあくまでも過渡期的運用だったと思います。 イントルーダーの後継としては同じAナンバーの鬼っ子ウォートホッグ(A-10)では?という疑問がありますが、補助的に搭載されるガトリングガンとサイドワインダー(AIM-9L)という防空戦力をもつものの戦闘機による支援無しでは作戦行動の出来ない点から、後継機とはいえないような気がします。 ベトナム戦争の経験から制空権のない地域への高々度侵入のB-52+F-4という運用だけでは戦略的勝利はえられず、 低高度からの強行侵入が出来る強装甲のA-10が開発されたのでは?と思います。 #5氏のおっしゃるとおりトムキャットの正統的な後継機はJSFでいいと思います。 F-35はマルチロールファイターとして設計されていますので、A型の空軍採用案のCTOLタイプ(通常離着陸)、 B型の海兵隊採用案のSTOVLタイプ(短距離離陸・垂直着陸)(現在のハリアーの後継になるかな?)、 C型の海軍採用案のCVタイプ(艦載型)のかなり違う3つの機体があります。 艦載タイプは低速域での安定性を高めるため主翼・垂直尾翼の面積拡大、フォールデイング式主翼が特徴です。 よって海軍にF-35が採用される予定の機体は通常離着陸タイプです。 さて、ラプターの実戦配備が始まりましたが、日の丸付きのF-22は本当にみられるでしょうか、見てみたいですよね。

60sFlower
質問者

お礼

とても回答としても納得のいく、回答を書いて頂き本当に嬉しいです! ありがとうございます!オイラの偏りでこの方を採択するつもりはないですが、この回答は非常に読み上手、聞き上手、話上手な方が書いてるなぁとも思えました。細かく、また、「採用しているのかな、と思います。」と書いてて、非常に人間的な優しさを文にも感じます。ありがとうございました。

60sFlower
質問者

補足

>Aナンバーの鬼っ子ウォートホッグ(A-10)では?という疑問がありますが、補助的に搭載されるガトリングガンとサイドワインダー(AIM-9L)という防空戦力をもつものの戦闘機による支援無しでは作戦行動の出来ない点から、後継機とはいえないような気がします。 A-10 って、よく顔と牙を描いた、フェアチャイルドとも言う機種だよね?

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