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パワーウエイトレシオは絶対的なもの？
１００馬力で総重量５００キロ(ドライバー含む）の車と２００馬力で同１０００キロの車、４００馬力で２０００キロの車。どれもパワーウエイトレシオは５ですが実際はどの車が一番速いんでしょう？教えてください。
- 国産車
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質問者が選んだベストアンサー
下の方々もおっしゃる様に、車の速さはパワーウエイトレシオで決まるものではありません。 質問の場合、タイヤの性能と駆動方式、それにトルク特性が重要です。 最終的に駆動力（車が進もうとする力）を路面に伝えるのはタイヤです、４輪２輪の各モータースポーツでは車のメーカー、チーム以外にタイヤメーカーの専門サービスもコンペティションに参加しています。 質問の回答ですが、 タイヤの性能と駆動方式、トルク特性、シャーシ構造、ドライバーの技量など全て同じ条件だと仮定すれば、 あとは物理学の話だけで済むので、答えは１００馬力の車が総合的に一番早いです。
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- hidehiron
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まず、質問の答え パワーウエイトレシオは絶対的なものではありません。 理由１：エンジンの特性によるところがある。 １００馬力で ９０００回転で１００馬力を発生するA車と ３０００回転で１００馬力を発生するB車がいれば 普通の道なら恐らくBの方が早く走れるでしょう。 普通の道なら９０００回転も回してられませんからね。 といった具合に実用的なパワーとマックスパワーをイコールにしちゃダメだから。 理由２：トラクション トラクションが掛からないとタイヤから地面にパワーが伝わりません。 空回りしてたら幾らパワーがあってもダメなのと一緒です。 理由３：重心の位置 ２と似てますが、特にカーブが多い所では重心は低い方が早いです。 人間も重心を低くしないと素早く動けないのと一緒です。 あと変なところ（前の方過ぎたり）に重心があると、早く走れません。 理由４：空気抵抗 空気抵抗ってバカになりません。 速さを競うなら、これも重要です。 さて、グダグダ書きました これは書いててもキリがないのに気がつきました。。。 よって結論です！！ 同じ形で大きさで、構造が一緒だとすれば。 馬力っていうのはざっくり書けば最高速に利くので 平坦な直線なら４００馬力が早いんじゃないかな。 カーブがいっぱいあるなら、１００馬力かな。 慣性モーメントの影響少なそうだし。 と言ったところです。 最後の１０行くらいだけでよかったかも。 参考になりました？
- M111
- ベストアンサー率28% (229/801)
他の方もおっしゃっているように、「速い」の定義が曖昧すぎます。 ゼロヨン的な短時間の直線加速性についての話であれば、主に関係してくるのは馬力ではなくてトルクです。一般に大排気量の方がトルクフルな傾向がありますが、馬力が4倍であってもトルクはそれほど差が出ないように思いますので、軽量車に有利なのでは、と思います。 また、直線最高速であれば、たしかに馬力も要素の一つですが、空力・安定性なども大きく効いてきます。空力については何とも言えませんが(大型車の方が断面積が大きな分不利?)、直進安定性は普通、車体(特にホイールベース)が大きな方が有利でしょうから、傾向的には大型の車に有利でしょう。ただし、横風時には重心高さや断面積など不利な面が増えるかもしれません。 街乗りやサーキットのように曲線部分や度重なる加速減速がある場合は、要素が多すぎて馬力のみで論じることははっきり言って無意味、ですからパワーウエイトレシオについても同様です。傾向としては、これも小型車の方が有利か、とは思います。 なのになぜ、いわゆる「スポーツカー」の多くが大型になるのかといえば、強度・スペースの確保などを考えると、100馬力500キロの車よりも400馬力2000キロの車の方が作るのが簡単だからでしょう。 どのような意図での質問かはわかりませんが、パワーウエイトレシオは絶対的なものではなく、ただの一要素、決して車の性能を代表できる値ではないと思います。
お礼
ありがとうございます。言葉が足りなかったと思いました。まさにすべての条件を同じにした場合、サーキットやゼロヨンをやったときどの車が勝つのかと言う疑問でした。私も実は５００キロの車だと思っていたのですが、１００馬力では最高速が遅いんではと思ったわけです。ゼロヨンくらいだったらいいんですが、ルマンのようなストレートが長いコースだったら、１００馬力の車ではだめなのでは？やっぱり最高速は馬力ですか。
- K75341
- ベストアンサー率13% (43/329)
パワーウエイトレシオと速度は関係関係しないでしょ。 同じ車種のモデルチェンジの過程で進化の成果を計る目安には なります。 だから絶対的なもの？という疑問にはあたらないと思います。 それと、 ＞実際はどの車が一番速いんでしょう？ ご質問の意味が良く分りません。 最高速ですか？ゼロヨン的なレースでですか？サーキットのラップタイム でしょうか。 カテゴリーがまるで違うクルマ同士をパワーウエイトレシオで 比較するのはまるで意味がありませんよ。
お礼
ありがとうございます。言葉が足りなかったと思いました。まさにすべての条件を同じにした場合、サーキットやゼロヨンをやったときどの車が勝つのかと言う疑問でした。私も実は５００キロの車だと思っていたのですが、１００馬力では最高速が遅いんではと思ったわけです。ゼロヨンくらいだったらいいんですが、ルマンのようなストレートが長いコースだったら、１００馬力の車ではだめなのでは？やっぱり最高速は馬力ですか。
- elkheart
- ベストアンサー率36% (86/237)
どのようなところを走るかにも寄りますが、実際にはゼロヨンでもサーキットでも100馬力で500キロの車が一番速いと思います。 簡単に物理的に申しますと、高校の物理の時間でやったと思いますがF=μNの式（F＝摩擦力、μ＝摩擦係数、N=車重）より車重が重くなればなるほどタイヤに掛かる負担（摩擦）が多くなるわけですから、前に進むのには抵抗になります。 また、サーキットなどのコーナーの多いところではF＝ｍVV/ｒの式（F＝遠心力、ｍ＝車重、ｒ＝コーナの半径、V＝速度）より同じ速度では車重の重い車のほうが遠心力が多くなり曲がりにくくなります。 実際はサスペンション構造、ボデー剛性にも関係してきますが、このことより軽い車の方が速いと考えられます。
- FR_fanatic
- ベストアンサー率22% (62/278)
トラクションによるところが大きいと思います。 全開加速でホイルスピンするパワーがあるなら Ｐ/Ｗレシオが同じでも一方のほうがグリップがよければ そちらのほうが有利。 二輪駆動より四輪駆動のほうが有利。 ＦＦよりはＦＲ、ＭＲ、ＲＲ。 あとはエンジンの出力特性で 同じ100馬力でもトルクすかすかでひたすら高回転ぶん回して 搾り出す100馬力より、低速トルクたっぷりの100馬力のほうが 有利なはず。 あとは空力とか、ちょっと思いつきませんが 他にもいろいろあるんじゃないでしょうか。
馬力は回転数と共に増加し、ほぼ最高回転数付近で最大出力となります。しかしエンジンとしての駆動力というかチカラを比較するには、馬力よりもトルクまたはトルクウエイトレシオの方がいいと思います。 トルクが最大となる回転数はエンジンにより違い、例えばオフロード車や重量物を運搬する車は、よく使う低回転で最大トルクになるように設計されてます。いわゆるねばり強いエンジンというやつです。逆に高回転で最大トルクになるエンジンは、最高速度を出しやすくなります。従って、質問の答えはトルクが最大となる回転数をどこに置くかで変わって来ます。低回転型ならば２０００キロ、高回転型ならば５００キロの車が勝つでしょう。
- iikuni-tsukurou
- ベストアンサー率14% (25/176)
パワーウェイトレシオの定義は車重における 馬力の率ですが、速度にそのまま反映される わけではないと思います。 それはどの回転域で出力を絞り出しているかにも 関わってきます。 たとえばホンダのS2000は1270kgの シャシーに250馬力でパワーウェイトレシオは 5.08kg/psですが、250馬力を発揮するのは 8300回転、最大トルクは22.2 kgですが、 発生するのは7500回転あたりです。 速さと言う面では確かに速いですが、 パワーウェイトレシオが直接の速さの 基準となるのではないので一概にどれが 速いとか遅いとか言えないはずです。 コース設定やシャシーレイアウト、 タイヤのセッティングや天候や ドライバーの才覚など様々な条件で 速さはかわります。
ゼロヨンのようにただ走るだけでしたらどれも同じかもしれませんが ブレーキ動作を含むコースでの走り方でしたら、 最初にゴールインするのは重量の軽いほうの車だと思います。 重い車がコーナーで減速を始める時に、軽い車はまだ加速状態でいれますから。
ゼロからスタートして短い距離なら軽いほうが有利だと、思います。 最高速なら、パワーのある方。 曲がる、止まるの性能は軽いほうが通常有利。
お礼
ありがとうございます。言葉が足りなかったと思いました。まさにすべての条件を同じにした場合、サーキットやゼロヨンをやったときどの車が勝つのかと言う疑問でした。私も実は５００キロの車だと思っていたのですが、１００馬力では最高速が遅いんではと思ったわけです。ゼロヨンくらいだったらいいんですが、ルマンのようなストレートが長いコースだったら、１００馬力の車ではだめなのでは？やっぱり最高速は馬力ですか。