- ベストアンサー
鉄道すきの誇りのＪＲ西日本様はなぜ良心的すぎるのか
ウエストエクスプレス銀河は満席でも赤字？ ウエストエクスプレス銀河が京都～出雲市間で運行を開始しました。 １１７系を改造したものですが、ＪＲ東日本など特急のグリーン車すら他社で使いまわした中古なのにそのまま 踊り子号を中央線特急から使いまわしてきて、中央線時代の半室グリーン車を東海道特急になり１両まるまるにしたが ドアの変更工事もしなきゃ、窓の変更もないので窓と座席があってない醜いありさま。 ＪＲ西日本は儲けのない夜行特急ですらドア、窓含め全面リニュアールしているのに、ＪＲ東日本は特急グリーン車ですら それもしていない。 ＪＲ東日本などが利益にならない電車は淘汰し、可能な限り値段をひきあげる、車両もオールロングばかり（地方ですら） 他社のライナーが３３０円なのにＪＲ東日本のライナーは５２０円、それでもまだまだ金をとれると思い、この５２０円のライナーもどんどん特急化され値上げ。（中央ライナーやホームライナー鴻巣を特急化しましたから） ホームライナー千葉も廃止されて２階建ての狭い普通電車グリーン車に誘導みたいな感じでしたね、特急化しませんでしたから。 寝台なども利益にならないからと全て廃止、湘南ライナーも特急おだわらにおきかえる目論みがあるとか。 鉄道関係者や鉄道ファンからは、特急おだわらに湘南ライナーがおきかわるとＪＲ東日本は損失になる率が高いといってますね。 東京→藤沢・茅ケ崎・平塚・小田原へは５２０円のライナー料金が１０２０円の特急料金になるわけです、新宿らかも同じです。 これなら小田原へはＪＲ東海さんのこだま号を使えば９９０円（定期券利用の場合の特急券）で東京から小田原まで３６分で快適な新幹線です。 ＪＲ東日本が特急おだわらにしたならば東京、品川から小田原まで１０２０円とＪＲ東海さんの新幹線より特急料金が高くなります それも所要時間が中央ライナーから特急はちおうじにおきかえた例をみても金だけ引き上げただけで 所要時間はかわってないので、おそらくライナーと同じ東京→小田原で１時間１０分ぐらいの時間を要すると推測します。 よってＪＲ東海さんの新幹線定期にかえると、ＪＲ東日本はライナーからの客が他社に流れ、運賃収入すら減収になる 藤沢、茅ケ崎、平塚といった湘南エリアもここまで高くなったら、新宿駅から小田急のロマンスカーを使った方がはるかに安くなるわけです、 もちろん定期もＪＲから小田急にかえるので、ＪＲ東日本は運賃収入すら得られなくなります、茅ケ崎や平塚住人は藤沢⇔茅ケ崎・平塚のＪＲ東日本の運賃が必要ですけど。 だからもし湘南ライナーを特急おだわらに置き換えると、ＪＲ東日本はかなりリスクをおうと鉄道ファンは結構いっていますよね。 なんせ片道５００円も料金引き上げられて ライナー客の大半がそのまま特急にのるとは思えない、まず小田原の客は全く利点がないですからね、新幹線料金の方が安い、３０分以上も所要時間が短いですからＪＲ東海さんの 新幹線使った方がよいわけで、現状は片道あたりＪＲ東海さんの新幹線よりＪＲ東日本のライナーの方が４７０円、往復利用で９４０円も安いのでライナー利用が多いのでしょうけど。 ＪＲ西日本さんやＪＲ東海さんは サンライズエクスプレスなどもほとんど利益なんてないでしょうが、 運行してくださっていますよね、ＪＲ東海さんとＪＲ西日本さんが のびのびカーペットは指定席特急料金だけでのれ格安 個室なども１車両あたりシングル２０室とシングルツイン３室と １車両あたり最大２６人の定員ですから利益なんてほぼないでしょう。 でも、他のＪＲ各社が寝台を全て廃止するなか ＪＲ東海さんとＪＲ西日本さんは運転してくださっている。 本当に深夜に走らせてくださる事に頭がさがります。 ＪＲ東日本は人件費削減等の為に終電も３０分以上引き上げる事を発表しているけど。 ＪＲ東日本やＪＲ九州なんて金持ちしか相手にしないななつぼしや四季島などはツアー列車として走らせてはいるけど 数十万円で、行程もきまってますからね。庶民はのれないね。 ここでＪＲ西日本さんがあらたにウエスト銀河エクスプレスを運行開始 特急料金だけで寝台車などを使う事もでき、利益を考えていない車両です。 本当に良心的で、つまらなくなるだけの日本の鉄道網で、どんどん景色のいいローカル路線は廃止されていき、 東日本エリアは景色のいい地方路線もロングシート化されていくなか。 こういうサービスして頂けるＪＲ西日本さんって本当に心から感謝したいです。 ＪＲ西日本さんは地方路線にも２２３系、２２７系といったオール転換クロスシート車両ですので 旅をするにもＪＲ西日本さんやＪＲ東海さんは楽しいですね。 ＪＲ東海さんも静岡エリアの東海道線、御殿場線をのぞけば３１３系クロスシートか転換クロスシート、２１１系転換クロスなどが 地方路線ではメインなので旅を楽しませて頂いています。
- 路線・駅・電車
- 回答数3
- ありがとう数3
- みんなの回答 （3）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
それぞれが経営戦略で動く訳です。だから10年で壊れる車両をどんどん作る東日本はその10年で費用回収しなければならない。輸送力優先にしないと間に合わないからロングシートなんです。クロスシートや夜行列車は確かに旅情を誘いますが、それに見合うリターンが有るのかが問題。先ずは食うのが優先です。クロスシートにしてグリーン廃止して定員の3倍の旅客を詰め込めば貴方の気は済むだろうが、どちらが旅客に取って幸せなのか。
その他の回答 (2)
- kuni-chan
- ベストアンサー率22% (674/3052)
JR東日本のする事が気に入らなければ利用しなければ良いだけの話。 会社の方針に対し利用もしない第三者があれこれ文句を言うのは『余計なお世話』です。 内政干渉が大好きで、「こうあるべき」と勝手な意見を押しつける某三流後進国と同じ思考です。 狭すぎる視野が見えなくしているのか認識する能力が無いのか知りませんが、あなたは大きな勘違いと思い込みと事実誤認があります。 JR東日本もJR九州もクルーズトレインを運転していますが、JR西日本も運転しています。それを無視するのは何か意図がありますか？ JR東日本の終電繰り上げを言いながらJR西日本の終電繰り上げを無視するのも何か意図がありますか？ まさかこの程度の事も知らなかったですか？ JR西日本はボランティアではありません。儲からない事をしていると思っている時点で勘違いです。 「銀河」は廃車が始まった117系電車の再利用をしています。廃車予定を利用するのですから新製車と比べ格段に安くできます。 JR西日本は美祢線の一部、可部線の非電化区間、三江線の全部など廃止しました。 運転本数の削減により実質利用できなくなった路線もあります。 これが良心的すぎますか？ あなたは転換クロスシート至上主義者のようですが、広島地区では227系の投入で混雑が激しくなった例もあります。 あなたは空気輸送の事しか見ていないから、ラッシュの車内の事がわからないのでしょう。転換クロスシート車のすし詰めに一度でも乗った事がありますか？あの状態が快適と思うならすし詰めの車内で「こんな快適な車両はない」と叫んでみれば。無事で済む保証はしませんが。 ちなみにJR西日本の227系は広島の後はロングシート車しか作っていません。
もう誰にも相手にされないみたいだね。 自己主張もほどほどに。 JR西日本って、金がないから地方路線ではまだまだ103系も現役（製造後50年以上）、201系、113・115系ももちろん現役バリバリ。 キハ40系も現役です。 JR東日本では何十年前に無くなりました？ JR東海楽しいですか？ 新幹線は同形式（マイナーチェンジのみ）ばかりでつまらないのに、東日本は個性豊かな車両が走り回っていて楽しそうじゃないですか。 でも、私は西日本をディすることはしません。 貴方にとってそこまでJR東日本が憎いなら、使わなければいいだけだし（関東だったら別にJR使わなくても死ぬことないでしょ）、東海や西日本の車両が羨ましくて乗りたいなら、東海や西日本エリアに引っ越してくれば済む話です。
関連するQ&A
- ＪＲ東日本のホームライナーだけ５１０円のぼったくり
同じＪＲでも他社のホームライナーは３２０円とＪＲ東日本のホームライナー（湘南ライナーや中央ライナー、ホームライナー小田原など）より１９０円も安い上に 他社のホームライナーの方が車両も良い。 動画はＪＲ東海のホームライナー大垣号（乗車整理券は３２０円です） ＪＲ東日本は国鉄時代に製造された１８５系（ＪＲ東海やＪＲ西日本では運賃だけで乗れる快速運用してた１１７系とほぼ同じ車両で関東では特急踊り子、特急あかぎ、特急草津など特急料金を要する電車に充当されている）や２１５系（相当評判の悪い２階建て車両でボックス席でリクライニングもしない、それなのに５１０円）の車両。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- ＪＲ東海やＪＲ西日本って良心的な鉄道会社ですよね
ＪＲ東海やＪＲ西日本って良心的な鉄道会社ですよね、ＪＲ東日本と違って ＪＲ東海 一般人用の寝台特急を継続させた（サンライズエクスプレスとか１３０００円程度の個室寝台券で新幹線でいえば１０席近いスペースを確保できる） ようするにほとんど利益なくてもお客様目線、寝台が全廃する寂しさをなくす為に運行をつづけたともいえる。 在来線も快適な車両をほぼ全ての線区でいれている（揺れもほとんどなく、走行音も静か、車内モニターも次の停車駅案内のみ） 静岡地区のみオールロング車両を導入しているものの、これもＪＲ東日本のロングと違って一人当たりの座席スペースが広い、揺れが少ない、走行音が静か、中づりもあまりなくＣＭモニターがない為車内空間や景観が良い。 女専用車両みたいな差別的車両もない。（ＪＲ西日本の特急は過去にレイプ事件が2度あったのであるけど） 新幹線が全て平屋。ライナー料金が３２０円で全て特急型車両。 ＪＲ西日本も高速サービス、快適車両、割引きっぷの充実、新幹線指定席も（東京発着以外）多くは２＋２シート。 それに比べてＪＲ東日本は利益最優先で寝台特急は全て廃止、金持ちだけを相手にする四季島だけ臨時で運行。やすっぽちい快適性もない詰め込むだけの２３１系と２３３系がほとんど、地方にも首都圏のお古がくるからロングシートだらけ、ただ座れるだけの狭い２階建てグリーン車で１０００円近くとり、新幹線もＪＲ東海みたいに快適性を維持し本数を増やして着席サービスをするのと違い、快適性を犠牲にしオール２階建て新幹線ははしらせたり、 車内は汚らしい中づりや広告収入目的でドアの上でＣＭ流し続けている。 東海や西日本では運賃だけでのれる新快速で利用していた車両を東日本は特急やライナーで運用、さらにいまだにバリバリ現役。 関東にいて、しょっちゅう他社の路線とかも乗っていると ＪＲ東海ってほんと素晴らしい会社だとつくづく思うわ １８きっぱーは静岡エリアの東海道線批判するけど 東京から東日本の詰め込むだけの２３１系の東海道線のり 熱海でＪＲ東海にかわり３１３系になるといかに走行音、揺れのすくなさ、車内景観の良さがわかるよ、豊橋までいけば今度は快適で高速運転の新快速が充実するしね。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- ＪＲ西日本の新幹線を３編成も水没させたＪＲ東日本は
ハザードマップに記載されている場所に北陸新幹線の長野車両センターを作っておいて、そこで１０編成もの北陸新幹線が水没させたＪＲ東日本。 このうちの３編成はＷ７系でＪＲ西日本が購入している北陸新幹線の車両だったと思いますが、この台風１９号の車両水没事故、たしか保険も２割程度しかきかないようで ２５０～３００億の被害だそうですが、８０億ぐらいはＪＲ西日本の車両が被害を受けています。 国のハザードマップで長野車両基地が浸水の可能性がある地域という認識はあったわけだから、ＪＲ東日本の認識の甘さもかなり影響していますしね。 ２階建て新幹線などにしても、詰め込む量（ＪＲ東からみれば多く詰め込めれば、運行本数をそれだけ少なく済んで運行本数、運転士などをそれだけ少なくて済むわけですからね）を優先し速達性、快適性を犠牲にした新幹線を走らせたり（結局は速達電車の邪魔になるからすぐに東北新幹線からは撤退せざるえなくなり、 上越新幹線で長々と使っている、東海道線の５２０円も払う２１５系ライナーみたいに）それにくらべＪＲ東海やＪＲ西日本はお客様への快適性、速達性を重要視し、そういった新幹線は作らなかったわけで、ＪＲ東海やＪＲ西日本は最速電車ののぞみにも自由席はきちんと３両以上設定があり、割増料金はないのに対し、ＪＲ東日本は無理やり秋田新幹線を全てＥ５系に置き換え、最高時速を勝手に３２０キロ（それもこの速度で走るのは宇都宮～盛岡間のみ）にし特急料金を５１０円も引き上げたり、はやてをほぼ絶滅させはやぶさに置き換え、こちらも１０分短縮したかどうか程度で大宮～盛岡間で５１０円も値上げしましたからね。 ホームライナーなどもＪＲ東海などが３３０円なのに、ＪＲ東日本は５２０円。その５２０円でも不満なのか最近は特急化して７６０円とかにしてますからね。 それもＪＲ東海は３７３系やＪＲ西日本の６８１系などの車両でライナーを運行しているのに、ＪＲ東日本のライナーは西日本や東海では運賃だけで乗れる新快速で使われたいた１１７系とほぼ同式の１８５系とオール２階建てでリクライニングもしない２１５系ですからね。 これはもちろんＪＲ東日本はＪＲ西日本にこの損害賠償も支払うわけでしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- ＪＲ東海と西日本の１１７系、ＪＲ東日本の１８５系？
どちらも国鉄時代に製造された車両です。１１７系はＪＲ東海の中京圏の新快速電車、京阪神系の新快速電車で運行されていました。今はＪＲ西日本は２２３系、２２５系に置き換えられています、ＪＲ東海も３１３系に置き換えられています。 １８５系はＪＲ東日本の特急踊り子号、湘南ライナー号（ホームライナー小田原号含め）で運行されています。 １１７系と１８５系とどういう関係ですか？ １８５系も今のような座席がリクライニングするようになったのは まだ１０年ちょい前で、それまでは１１７系と同じでオール転換クロスシート車で リクライニングしませんでした。 中京圏や関西圏では運賃だけで乗れる１１７系 関東圏では運賃＋特急券またはライナー券がないと乗れない１８５系（以前はごく一部だけ 普通電車での運転もあった、踊り子号の折り返しの為の物などで） この関係で鉄道ファンなどはどういう風に扱われていたのでしょうか？ １１７系と１８５系って大して車内空間は変わりないですが、 関西や中部では快速電車、関東では特急料金を必要とする特急電車って・・・・ ＪＲになった現在でも 東海道線で見ても ＪＲ東海やＪＲ西日本の新快速はＪＲ東日本の特急電車よりも早い。 例えば 大阪～姫路まで約８９キロ、ＪＲ西日本の新快速が約１時間 豊橋～尾張一宮まで約９２キロ、ＪＲ東海の新快速が約１時間 ですが、東京～小田原まで約８３キロをＪＲ東日本の特急電車が約１時間要してます。 これは似た質問があるので置いておいて １１７系と１８５系の関係を知りたいです、 結構批判もあったのでしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- ＪＲ東日本がホームライナー廃止へ？
ほんと、この会社は酷い会社だとは感じるけど ＪＲの中でも批判が一番多い。 今度は湘南ライナー、中央ライナー、ホームライナー小田原を特急化し大幅値上げになるようです。 料金体制はスワローあかぎとおなじで ５０キロまで７５０円、１００キロまで１０００円だとか。 中央線特急が新型になる事、東海道線特急がリニューアルされライナーも全て特急車両になる事から。 ＪＲ東海なら３２０円なのにね。新快速などもＪＲ東海や西日本もあるのに 東日本は詰め込むだけの車畜運搬車ばかり。 新幹線なども勝手に３２０キロにあげて、そこばかり強調しちゃっかり５００円の値上げしてるしね。 ＪＲ東海やＪＲ西日本なんてむしろのぞみを値下げしたり、自由席設けたりしてるのに、ＪＲ東日本は値上げと自由席廃止の流れ ほんと嫌な会社だと感じる。東京近郊は人間があまりにいすぎるのが一番悪いんだけど、それをいい事にやりたい放題だからね。 車のっても同じく車の量はあまりにも多すぎて時間がかかりすぎるので対抗馬もないからやりたい放題。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- ＪＲ西日本について
1:ＪＲ西日本は他のＪＲに比べて古い車両を多く残しているのはなぜですか。 例えば大阪環状線ではいまだに103系が使用されていますし、ＪＲ東海の東海道新幹線ではもう走っていない０系新幹線もＪＲ西日本の山陽新幹線にはまだ残っています。 2:ＪＲ西日本は昔からある特急に新型車両をあまり 導入しないのはなぜですか。 昔からある特急のイメージが崩れてしまうことを恐れているのでしょうか? 例えばＪＲ東日本では「あずさ」などの特急に新型車両を導入していますが、ＪＲ西日本では「雷鳥」「はまかぜ」などの特急には新型車両を導入していません。 それなのに「関空特急はるか」など最近、新しくできた特急には新型車両を使用しています。 「サンダーバード」を「雷鳥の新型車両」とせず別の特急にしたことと関係があるのでしょうか。 3:ＪＲ西日本ではなぜ路線名に愛称をつけるのに 積極的なのですか?(特に大阪周辺) 例えばＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・ＪＲ宝塚線・ 大和路線・学園都市線などです。 愛称はＪＲ東日本やＪＲ九州もつけていないことは ないのですが、ＪＲ西日本ほどではありません。 これはなぜでしょうか。 なお「私はこう思う」という推測でかまいませんし 全ての質問に答えられない場合、答えられるものだけで結構です。
- ベストアンサー
- その他（ホビー・玩具）
- ＪＲ東日本の踊り子転用した２５７系もひどいですね？
それにしてもＪＲ東日本の踊り子転用した２５７系もひどいですね？ 元々はＪＲ東海やＪＲ西日本では新快速運用していた１１７系電車と ほぼ同じ形式の１８５系のＪＲ東日本車が運用されていた踊り子号。 ＪＲ東海やＪＲ西日本では運賃だけで乗れる車両を ＪＲ東日本では特急料金やライナー料金が必要。 それもＪＲ東海エリアなどではライナー料金は３３０円なのに、ＪＲ東日本エリアは５２０円と １，６倍もの金をとられる。あの異常な人間の数（日本の２倍の広さのスペインの総人口と同じ数が日本の関東だけにいる、 日本より広いスウェーデンの総人口の３倍以上が関東だけにいるわけだから）だと５２０円払ってでも殺人的満員電車を回避できるという 弱みに付け込まれている感じ。 前置きはおいておいて １８５系の一部をおきかえたＥ２５７系２０００番台。 これは中央線特急からの転用で２０年前に作られた中古。 東海道線でもこの車両は１０年前まで湘南ライナーと湘南新宿ライナー（現ホームライナー小田原）で１日２往復していた 過去がありますけど。 で、リニューアルしたはいいが、普通車は座席の色を少しいじった程度、なので座席のひざかけ部分なんて塗装はげがはげしい 酷いのはグリーン車。中央線特急時代は半室グリーン車だったのを東海道線特急に転用して１両まるまるグリーン車にした為 ドアの位置も不自然、窓と座席の配置があってないなど、客を馬鹿にしているのかレベル。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- ＪＲ東日本の２階建て車両って何のために作ってきたの
ようやく２０２０年までに全ての２階建て新幹線が廃車。 高い特急料金とって ２階建てという圧迫感に加え、さらに自由席は３＋３シートで リクライニングすらしない。 関東の通勤電車のように詰め込むだけの車両にすぎない。 もちろんスピードものろいから昭和時代の１００系や２００系とかわらない最高時速みたいだしそれで東北新幹線では新青森まで３時間以内で結びたいので 新青森駅開業時に東北新幹線から全て邪魔になる２階建て新幹線は撤去。 で、まだ車両寿命も余裕があり、勿体ないから上越新幹線にまわした。 こんな所でしょうが、 いくら関東は超人口過密といっても、 ＪＲ東海の新幹線は１６両の長編成で全て平屋で運行してますね。 本数を増やしてラッシュ時は対処して。 特急料金も東京～熱海（１０４キロ）東京～三島（１２１キロ）が自由席１７３０円、指定席２２５０円なのに対し ＪＲ東日本の新幹線はといえば 東京～宇都宮間（１０９キロ） 東京～高崎間（１０５キロ）が共に自由席２４７０円、指定席２９９０円など ＪＲ東日本の新幹線ってＪＲ東海やＪＲ西日本の新幹線と比較してもかなりぼったくりな特急料金の設定です。 にも拘わらず車両はＪＲ東海やＪＲ西日本の方がグレードが高い。 ＪＲ東日本は定員制のライナー号でも５１０円ものライナー料金をとっておいて ２１５系などのライナーも走る こちらもオール２階建てでリクライニングもしない電車が小田原⇔東京・新宿間で３往復も走っている。 ＪＲ東海ならライナー料金３２０円で全て平屋でリクライニングもする特急車両。 ＪＲ西日本は国鉄車両で走ってたライナーからＪＲになってからの特急にこそ置き換えましたが、１８４０円で４枚綴り（１か月有効）などの 料金回数券にし車両も全て特急車両になりスピードもアップした。 実質１回あたり４６０円。関東のライナーより５０円も安い。 こうやってみると、ほんとＪＲ東日本ってサービスが悪くお客様軽視なんですね。 新幹線沿線も特にライバルもなし（あえていえば東京～金沢間ぐらいか） 首都圏もむしろ並走しているエリアは積み残してるからどうでもいい程度（横浜～品川間など） あえていえば成田エクスプレスと京成スカイライナーぐらいかまともに競合してるのは。 速さのスカイライナー、快適さとアクセスの良さの成田エクスプレスって所か。 京成スカイライナーが日暮里～成田空港間３６分（上野～成田空港間４０分ほど）に対し 成田エクスプレスは東京～成田空港間約１時間。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- ＪＲ東日本のグリーン車って乗らない区間も買っていい
ＪＲ東日本のバカ高いグリーン車って乗らない区間かったら営業妨害なのか？ 狭い２階建てのグリーン車で５０キロまで７８０円、５１キロ以上１０００円とかなり高い関東圏のＪＲ東日本の普通電車グリーン車。 名鉄なら３８０円でＪＲ東日本のグリーン車よりはるかに快適なもちろん平屋で座席もひろい特別席 ＪＲ西日本なら５００円でwifiも電源もついた特急車両のリクライニングシートを使ったＡシートで５００円 ＪＲ東海なら快適な特急車両のホームライナーで３３０円 （ＪＲ東日本はリクライニングもしないオール２階建ての狭いボックス席の２１５系、 東海や西日本では快速運用していた１８５系（東海や西日本では１１７系という形式でしたけど）で５２０円ですけど） 近鉄ならＪＲ東日本の最高級とかいわれるバカ高い新幹線のグランクラス車両より快適な特急しまかぜのプレミアムシートが名古屋から鳥羽まで 特急料金１３４０円とグランクラスより快適な座席のプレミアムシートが+８４０円 関西いけば京阪がＪＲ東日本のライナーより安いプレミアムシートがたった４００円で革張りの２+１シート。 全国みればいかにＪＲ東日本の車両がバカ高いかわかるのですが、 ここで質問ですが 例えば高崎発の東海道線直通の特別快速小田原行などが毎時１本ありますね、 最長は東海道線の熱海始発の宇都宮線の黒磯行（宇都宮から先だと東北本線というべきか）が最長だったでしょうか。 例えば高崎からのって、新宿あたりで降りる場合 新宿までかっても小田原までかってもグリーン料金は同じ１０００円です。 小田原までかっておけば自分が座ってた席に新宿から他のやつが座ってこないわけです（自分が座ってた座席にすぐにその後に他の客が座るって不快じゃん） コインランドーなどでも前の客が洗濯機つかったあとは自分ならその後、ドラム清掃を２回しますからね。 これって営業妨害になるのか、それとも別に新宿でおりようと小田原までsuicaグリーン券かっていても個人の勝手なのか？ ＪＲ東日本って抜けみちみたいのがおおいんだよね 例えば鉄道マニアがよくやる安いきっぷを買って大まわり乗車するやつね、 例えば八王子から新宿にむかうのに 八王子から横浜線で新横浜にでて新横浜から新幹線で東京にでて、東京から特急ひたちで友部にでて、友部から水戸線で小山にでて、小山から湘南新宿ラインで新宿にでれば 新宿から八王子の４９０円の運賃だけで東海道新幹線、特急ひたちまでのれて、のどかな水戸線までのって運賃たった４９０円とかね（もちろん新幹線特急料金やひたちの特急料金は必要ですけど） これも全くの不正乗車でない合法ですからね、鉄道マニアからしたらたまらないですね、 グリーン車も別に新宿で降りようと、同じ料金なら自分が座ってた席にすぐに他人が座るのも不快だからと小田原までグリーン券かうのも全くの合法なんですかね？ それとも運賃を新宿までしかはらわずグリーン券だけ 小田原まで買うのは不正乗車になるのでしょうか？
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- ＪＲ東日本の１８５系とＪＲ東海や西日本の１１７系？
ＪＲ東日本の１８５系ができて特急料金とっていて、 ＪＲ東海やＪＲ西日本では１１７系が快速電車で運転。 メディアでは何か騒がれましたか？ 関東では１８５系が首都圏の特急の多くを走っている（踊り子号やはまかいじ号の全てごあかぎ号の一部は今でも走っている） 特急踊り子号、特急草津号、特急水上号、特急はまかいじ号、特急ホームタウンとちぎ号、特急あかぎ号など５０キロまで１０１０円、１００キロまで１４１０円と特急料金を取られる自由席は５１０円引き。通勤時間帯は５１０円も料金を取る首都圏のホームライナーで走行。（ＪＲ東海エリアのホームライナーは３２０円なのに） １１７系は普通運賃のみ。 １８５系は老朽化し、リニュアルする際に座席をリクライニングにかえましたが、それまでの座席は１１７系と大差なし。 動画はＪＲ東海の１１７系（新快速電車）
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
