どうして旧日本国有鉄道は荒廃していたんですか

質問

なんか末期は酷かったようですね。
そういう人たちはその後JRから採用拒否
されるんですが。解雇は出来ないにせよ、
日勤教育させるとか、そういう懲罰は
与えなかったんですか。まあそれはそれで
問題になるんですが。

https://biz-journal.jp/2020/05/post_160050.html

回答No.2

Nobuta250

教育にも金が掛かりますから、国鉄清算事業団はそういう事には金は使いませんでしたね。
福知山の脱線転覆事故も、清算事業団が高値で土地を売却したいが為に危険な急カーブになるような線路配置にしてまでも土地の価値を上げ、金に執着した事からも、国鉄清算事業団には既に鉄道マンとしても誇りも何も無かったと推察できますから。
単に「職場改革」すれば良かったのにと思いますね。
日本のように国土面積が狭く、地方と都市部の格差が極端な場合。三公社五現業は国営で無ければ企業破綻するのは目に見えています。
結局７０００ｋｍも廃止する羽目になり、第三セクターに押し付け、トラック会社の為だけにSA/PAに莫大な税金をつぎ込んでいるのと国鉄の赤字を援助しているのと何の差があるのか、非常に疑問です。
終戦時の復員兵を最大雇用したのは国鉄で、分割民営化の時期に管理職の多くは復員兵だったことを考えれば。「生粋の鉄道マン」でなかったので、職場が荒廃したのもうなづけます。また、ベビーブーム世代を受けて入れ居ますし。そうは言え、新幹線を作ったのは多くの海軍工廠、陸軍工廠の技術者の方々ですから良し悪しでしょう、
ちなみにJR東海の社長は「新幹線さえあれば黒字間違いなし。他の路線は全部廃止したい位」と言ってしまうような方ですよ。記事の裏側もありますよね。
鉄道路線は「貨物」「荷物」「通勤通学」「近距離」「中距離」「長距離」「優等列車」が１本の線路を走る事で、相対的に利益を生み出します。JRに移行して貨物を廃止し新幹線が出来てしまい、同一路線上には「通勤通学」「近距離」しか残らなければ、採算ベースにのろうはずもありません。
JR東海社長の発言も真理なのです。現実に北海道新幹線や北陸新幹線開業の裏では地方自治体に在来線存続の為の支援金捻出が重くのしかかっています。
また、当時は全国新幹線網整備計画や全国高速道路網整備計画、地方空港整備計画など、「鉄道なんか要らないや」計画が目白押しでしたから、JR全社に新幹線が行き渡り、地方への在来線は全部廃止できるという見込みもありました。
こういうバラ色の未来を描いて出発したJRに過去の遺産処理をする気概は無かったと思います。