島式ホーム

質問

世の中に、島式ホームではなく、両側式ホームがある理由がわかりません。あらゆる意味で非効率なので。

回答No.7

washi-washi

No.5です。

>さっき間違えて違う人に新横浜の反論をしましたが、ひかりの通過駅だった事を忘れないとなんかあるのですか？。

No.1さんのお礼に「ありがとうございます。なるほどー。新大阪、新横浜、東京駅は、絶対止まるから島式なんですね。」
と仰っておられましたが、そもそも新横浜が絶対に停まる様になったのは、「のぞみ」が出来てからの話とNo.5でもお話ししました。「のぞみ」が無かった頃は、「ひかり」すら停車しなかったド田舎駅だったのを忘れていませんか？とお話ししたかったのですが、意味を理解されていなかったようですね。新横浜駅なんて、開業当時は駅周辺殆ど畑でしたからね。今でこそ、副都心化され高層ビルが立ち並ぶ様な景色になっていますが。島式だったのは「絶対停まるから」ではなく、新幹線開業当時から横浜市が政令指定都市になっており、需要を見越して最初から４線停車の島式ホームで作ったわけです。そこをお間違えなく。
岐阜羽島駅もド田舎４線停車の構造になっていますが、あれは雪対策なので全く意味が異なります。

>運転席の位置で、安全性が変化するのですか？。うーん、そうかなあ。ハンドルないのに？。

運転席の位置で視認性は全く違います。目線のはるか下にあるハンドルと何が関係あるのでしょうか？
貫通扉のある車両にとっては、右側が死角になりますから、右側ホーム（つまり島式）にすると瞬間でも見えない場所が出てきます。
質問者さんは自動車の運転をされていて、フロントガラスのピラーの死角を意識されないのでしょうか？気にされないのでしたら、あなたの運転によって他の自動車や人が危険にさらされますので、運転やめた方が良いと思いますよ。

他の回答者さんへの相対式ホームの意見に反論されているようですが、島式ホームこそ無くなれば良い存在だと思います（島式２面構造は除く）。
・駅の構造上、線路が直線で引けない→通過時でもかなり手前スピードを落とさないといけない為、列車のスピードアップが図れない。当然、スピードを落とさなければホーム上で脱線の危険性が高くなる。
・ホームの両側を列車が通る為、安全性に劣る。
・利用者の多い駅ではホームが混雑し、乗降客の移動がスムーズにできないため非効率。危険性も大。
・上下線への移動もスムーズになる為、キセル推進の様な存在にもなっている。
・安全性を求めると、相対式ホームより用地が必要となり、かえって不経済。