島式ホーム

質問

世の中に、島式ホームではなく、両側式ホームがある理由がわかりません。あらゆる意味で非効率なので。

回答No.4

Walkingthrough

他の方の回答も出ていますが、これ以外ですと、
「混雑対策としてあえて相対式ホームとする。」という目的があります。

複線で上下線とも混雑する場合、島式ホームでは捌き切れない駅もあります。
・島式ホームにおいて片側だけが混雑するのであれば、ホームの片側は常に空いているので人の移動経路として活用できますが、両側とも混雑すると人の移動経路も無くなりがちです。また相対式ホームとすることで先述の事情を防ぐことができ転落対策にもなります。
最近ではホームドアの設置が進んでいるので、新規路線で転落対策目的でするとは思えませんが、既存路線ではそういった事情もあったと思います。

・島式ホームを広く取るとすると既出の回答通り直線の線路を曲げる必要があります。
このため、上下線で１面ずつ（単式２面2線・相対式ホーム）とする場合があります。

単式2面2線の例としては、山手線渋谷駅があり、これは混雑対策のために元々島式ホームだったところにホームを1面増設し、混雑緩和を図ったものです。相対式ホームだと京王線明大前などが挙げられます。

地下鉄線の場合、線路が路盤に固定され移動することも難しいので、単式ホームを増設して2面2線（2面3線）とすることも多いかもしれません。

また新駅を設置しやすいのも単式ホーム・相対式ホームの利点です。線路を後から曲げる必要が無いため、線路に沿ったホームだけ造ればどうにかなります。新幹線の場合ですと通過線が存在する路線の場合、もし島式なら通過線はそれを避ける線形とならざるを得ませんから、高速通過するためにも避ける線形はなだらかな曲線とならざるを得ず、鉄道用地は相対式ホームと比較して膨大になります。この例としては、東武伊勢崎線（スカイツリーライン）の複々線区間などに見ることができます。
参考：https://youtu.be/koZOENXb_d8?t=21m34s
新幹線の新駅としては本庄早稲田が有名です。本庄早稲田は熊谷～高崎間に存在し、本線を１から変えて島式とすると全線に影響が出ますから、本線を通過線とし、ホーム部分と待避線のみを新たに作り開業しました。
参考：
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E5%BA%84%E6%97%A9%E7%A8%B2%E7%94%B0%E9%A7%85

お礼

ありがとうございます。
混雑と島式、両側は関係なくないですか？。渋谷は方式の違いじゃなく面積増じゃないですか！。(^。^)
そら緩和するわ。
上下線混雑したらどちらも同じですやん。
まあ新幹線の通過はわかりますが、極めて稀にして、尚且つ「通過する程度の低重要度」な駅な為、ほぼ、アウト・オブ・サイトな例示だなーと思いました。「が、有名です」と、言われても、本庄早稲田て、笑うくらい知らない駅だ。
新横浜を通過駅にしたのは「完全な誤算」というだけの話ですよね。名古屋、京都より人口が多いのですから。何を考えたんでしょうな？。
線路をいじらず、駅をつくるとは、本末転倒。二本の鉄を敷設する方が、駅や駅ビルを建てるより、断然コスト安でしょう。新幹線という稀な例以外なら、緩やかな曲線を設ける事になんの抵抗もありません。私鉄や地下鉄で、そんなに直線にこだわるべき直線などありません。