締切済み

島式ホーム

2017/03/07 07:31

Walkingthroughの回答

Walkingthrough
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2017/03/12 09:36 回答No.6

＞渋谷は方式の違いじゃなく面積増じゃないですか！。(^。^) 笑顔で言われてもただの事実誤認なものは変えようがないです（笑）。面積「増加」ではなくホーム「増設」ですね。＞上下線混雑したらどちらも同じですやん。島式は面積増加することが難しいですよ。営業線の線路や架線をどうやって移動させるんでしょうかね。簡単にジャッキ上げで移動できると思っていらっしゃるのでしょうか（笑）。おそらく仮の線路に切り替えて複々線なら順繰りに移動という手間を取るので、営業線への影響も心配されます。相対式ホームなら駅周辺に用地が取れれば面積増ができますが、用地取れなければこれもまた難しいことになりそうですね。＞上下線混雑したらどちらも同じですやん。相対式ホームであれば上下線ホーム分離できるので同じではないですね。単純化した方が分かりやすいと思うので仮に複線の路線だとします。上下線とも混雑する島式ホームの駅では、ホームの両側に列ができます。相対式ホームであれば、上下線が分かれたホームとなるので、ホームの片側だけに列ができます。相対式を選択した時点でホームは1個多くなる訳なので混雑解消になりますし、片側だけに列ができるのであれば、ホームからの転落防止にもつながるでしょう。これで意味が分からないなら仕方がありませんね。「ホームにおける旅客の転落防止対策の進め方について」 http://www.mlit.go.jp/common/000164610.pdf 上記の文章中に、転落防止対策を進める上で、特に勘案する必要のある要素として、 ❝◇ホームの形状（例：相対式ホームと比較して、転落の可能性が高い島式ホーム)❞ が挙げられています。相対式ホームはやはり転落可能性が低いホームなんですね。＞「が、有名です」と、言われても、本庄早稲田て、笑うくらい知らない駅だ。確かに、「どこ」で有名なんでしょうね？（笑）ここについては謝ります。ただ、どこの路線も開業から数十年経っていて、新規路線を除外した上で、「新駅」を設置して、通過線や複々線が存在する中作った新駅というと、本庄早稲田は結構知られている駅かと思った次第です。他は・・・思いつかない。すみません。口調から西の方かと思った（間違っていたらゴメンナサイ）のですが、さくら夙川駅は反例になりますね。Wikiを見ても仮線切り替えを２度実施しているようで２～３年がかりとなっています。仮線切り替えを手間と思うか思わないかということでしょうか。この区間では通過線（快速線）が（外線・外側）だったので、電車線（内線・内側）にホームを設置させるためということで島式ホームを選択せざるを得なかったのですが、もし位置関係が逆転していたら相対式ホームで済んでいたと思います。低重要度の駅なので、電車線に駅を設けるだけ（相対式）で、もし島式ホームにすると駅通過速度に制限がかかります。新規の複々線では通過線は内側にして、緩行線は外側ですね。＞新横浜を通過駅にしたのは「完全な誤算」というだけの話ですよね。名古屋、京都より人口が多いのですから。何を考えたんでしょうな？。需要を見誤ったのでしょうね。今にして思えば東急東横の菊名が近接して渋谷・新宿アクセスも良いですし、近々相鉄・東急直通線も新横浜に地下駅として誕生するので混雑しない訳が無いのですが。当時は東京⇔京都・大阪の高速長距離移動を最重要視していたのではないかという気がしますね。今も新型車両を投入して到達時分を短縮するあたり、東京～名古屋・京都・大阪の長距離移動を重視していると思われます。新横浜も確かに重要ですが、東京⇔京阪神と新横浜⇔京阪神を比較すると、東京の方が重要度は高いです。Wikiによると新横浜を200km/h以上で通過できるようなので、やはり通過させた方が東京⇔京阪神の到達時分は短縮できるという計算だったのでしょう。今は新横浜は全列車停車ですが、いつJR東海の判断が変わったかは分かりません。品川開業からでしたっけ？＞緩やかな曲線を設ける事になんの抵抗もありません。若干ありますね。これはホームの転落防止に繋がることですが、直線に近い方が電車とホームの隙間が開かないので、転落防止を期待できます。カーブで通過駅になっている駅では角度をつける場合もあるので、この場合は通常よりも開きます。健常者にとっては隙間は何でもありませんが、バリアフリーのためには車いすなど車輪が小さいので引っかかる原因になります。車両側から自動的にステップが出れば良いのですが、完全な対応も難しいところです。また車両の車輪は自動車のように自由に向きを変えることができない（最近は銀座線など若干カーブに合わせて曲がれる特殊な台車が登場しましたが）ので、曲線に当たると車輪がわずかながら変形します。これは車輪の摩耗の原因になるほか、地下鉄線ではこれが騒音の原因となります。因みに新横浜在住の方なのですか？（勿論回答不回答自由です）新横浜はすでに全列車停車していますし、利便性は上がったと思います。前述した通り相鉄直通線も通るので利便性はさらに上がります。