キャブレターの修理

質問

平成元年のVツインのバイク(カワサキバルカンVN15)です。
キャブはKEIHIN CVK36ですが ダイヤフラムが作動していないのか ここひと月ほどは始動時 片肺の状態でしたが 暖機運転中に２気筒 動くようになっていました。
しかし ついに両方のキャブにガソリンが入らなくなったのか エンジンが全くかからなくなりました。
チャンバー下のドレンスクリューを緩めても ガソリンが出てきません。

ダイヤフラムの劣化のためフロート弁が動いていないと思われますが キャブレターの修理(ダイヤフラム２か所交換）は どのくらい費用が掛かるのか心配です。
自分で開放してみようかとも思いましたが 取り返しのつかないことになってはと チャンバーだけ開けて掃除だけしました。特に汚れはありませんでした。
ずっと ハイオクを使っていたせいでしょうか。洗浄剤が入っていると信じています。

ただ 本当にダイヤフラムの問題なのかはわかりません。

(株)ケイヒンに相談してみようと思っていますが 土曜日のため連絡できず その前に この相談室で なにかヒントになればと思いました。

25年前のバイクに 直るならそれでも良いのですが それほどお金をかけてよいものかとも考えます。
現在走行は9896マイルです。
外国航路の船員だったため 年間２～３か月しか乗れず 冬季の休暇の時は全く乗れませんでした。
乗船が近づくと メッキ部、スポーク、リム、インナーチューブ等 刷毛でグリースを塗り車庫保管だったため 一見すると新車同然の状態のため、それとシート高さも 最近のものと違いある程度あり １７８cmの身長にあっているため なんとかこのバイクを復活させようと考えています。
タンク内部も 数年前にコーティング済みです。

今年４月に車検を取り、バッテリーも交換。前輪は８月に交換済みです。

長い付き合いで 愛着もあり なんとか直ってほしいのですが 修理費も大きな要素です。

回答No.7

xxyyzz23g

No.6です。

＞ただ、キャブより高いところにある燃料タンクなのに、なぜポンプが必要なんでしょうか。
直結ではいけないのか そこも疑問です

HONDAのSteedですが燃料ポンプが壊れ、外して直結で
問題なく動いた例
http://blog.livedoor.jp/sei1life/archives/51811439.html

確かに昔は自然落下式が多かったです。
その後、負圧コックで多少の高低差をカバーできる
ようになりました。
バルカンやSteedにどうして燃料ポンプがあるのかは
不明ですが、考えてみれば負圧コックのダイヤフラムに穴が
開いたり、ホースが外れたり破れて負圧を伝えられなくても
燃料ポンプであればより確実に燃料を供給できるので
燃料コックとキャブの位置関係が微妙なVツインや
振動が大きめのシングルではそういう意味合いがあるかも。
なので、直結も試してみるべきだと思いました。
いずれにせよ、今後も定期的なキャブOHが必要ですから
年式や逆車ということでインシュレーターなどの
予備部品のストックも必要でしょう。

離島でバイク屋自体が少ないということなので
ご存じかもしれませんが今後と念のためいくつか。

1.フロートチャンバーの合わせ目が、大体ガソリン油面高になります。
　なので、フロートチャンバーにガソリンを満たして固定すれば
　ジェット類が詰まっていなければエンジン掛かります。

2.キャブのエアクリ側かキャブ外しインマニにパーツクリーナー
　噴射しながらセル回してもエンジン掛かります。

3.燃料ポンプが壊れても点滴キットを自作すればタンク外しても
　キャブに燃料は供給できます。
　短期的であればペットボトル＋適当なノズルとホース、紐で
　可能です。（ただ、ペットボトルキャップの一部が溶けるので注意）
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/maintenance7.html

キャブクリーナーに漬け込むときは、ダイヤフラムはもちろん
フロートバルブ、エアカットバルブ、Oリングなどのゴム製品は
全部バラしてから行ってください。
すぐに直るといいですね。

お礼

アドバイス ありがとうございました。
高校時代からと言っても４５年ほど前になりますが、機械類には詳しいと思っていて 友人のバイクなども修理していました。
そのため ある程度はわかると自信を持っていて W3などは新車で購入しながら カシャカシャ音が気になるので吸排気弁のバルブクリアランスの調整までしていたのですが バルカンになってからキャブにつながっているホース類の多いことで まったく手を付けられずにいました。

とは言っても ２５年持っていたバイクとなると当然あちこち触っていて 今回キャブを取り外すときに 正規のホースではないものを見て そういえば以前 間に合わせでこんな修理をしたことあるが そのままだったと思いだす個所もありました。

キャブにつながるホースの多いのは取説から思うに 排ガスコントロールのための構造によるもののようで そちらは現状のままで問題ないと思い 触らないようにします。

本題ですが やはりポンプは付いてなくても タンクから直接 キャブにガソリンは入っていき エンジンはかかるんですね。
ただ 高回転とか加速時の燃料が供給不足になるのか。
今回 カワサキモーターすにどのポンプが合うのか教えてもらい ネットで見つけ注文しました。
社外パーツで安いものをと探していたんですが 見つけたものは三菱製のオリジナルと全く同じものでした。
安心です。（ちょっと安かったし）
チャンバーのガスケットもへたってしまっていたため探しましたが見つけられず、代替品として どちらが良いかわからないのでフッ素ゴム滞油シートとウレタンシートの両方を注文。オーリングも２種類購入、試してみましたが 溝の深さが合わず 無駄になりました。
燃料ホースも別に注文し届き次第 交換予定です。

妻の車用の車庫をバルカンの修理工場にしていて 車を外に置いていながら、古い燃料ポンプとキャブのチャンバーのカバーはパソコンの前にあり 妻はあきれていますが 修理が終わるまでと我慢しているようです。
ちょっとしたバイク屋さんみたいな家になっています。

夫婦とも 目的は違えど 早く修理が終わってと思っています。

P.S.
始動テストは確かにキャブにガソリンを入れればできるとも思いますが ペットボトルでタンク代わりにと言っても ガソリンがこぼれたら怖いと思うので もうちょっと待ちます。
６ｍｍの銅パイプも 知り合いに探してもらいましたが ないということでしたので。

動き出したら お礼のメールを送らせていただきます。

補足

この補足入力は アドバイスをくださった皆さんにお礼を言いたかったのですが どこから送っていいのかわからず この補足入力から送ります。

結果から言うと バイクが生き返りました。

本日 フッ素ゴムシートが届きチャンバーのガスケットを自作 取り付けて修理を終え エンジンはOKでした。
チョークを引いてセル、かからないのでコックを開けたまま１０分ほど待ち その後 数回のトライでエンジンがかかり 万歳です。

不調の原因はキャブだったのか燃料ポンプだったのか不明ですが 皆さんからのアドバイスを全部トライ。

キャブのダイヤフラムも恐る恐る開放清掃、キャブクリーナーはオーリング等保護のため チャンバー下部の沈殿物の除去のためのみ。
燃料ポンプもカワサキモーターすからの型番のアドバイスで新品を見つけ入手。

へたったガスケットの交換で 気づかないうちにガソリンが漏れたりしたらと いろいろ迷いましたが フッ素ゴムシートを使った人のプレビューを見て決心、これで１ミリほどの幅のガスケットを作り溝にはめ込み取り付けました。
溝は深さ１ミリ、ゴムシート厚２ミリで 漏れもなくしっかり止まっています。

以前乗っていた時の 始動時の片肺もなくなっているようで 今日の試運転では 一気に両肺起動、最高の気分です。

バイク好きプロのみなさん、ほんとにうありがとうございました。
今夜は女房はいませんが 明日は帰りますので 回転寿司でパーティです。

離島ですので 魚も貝もとてもおいしいんです。

ホヤとつぶ貝が好物です。