バイク国産と逆車について

質問

よろしくお願いします。
バイクについての質問です　
国産車と逆車とでは　パワーが違いますが　これはエンジン自体が全く違うものなのか
キャブ(インジェクション)や電機回路だけが違うものなのでしょうか？

okwaveが新しくなって久しいですが　その為に　回答されても　お礼の返事が　皆エラーになってしまい　お礼ができませんが　ご了承願います

回答No.5

xxyyzz23g

年代と車種によりさまざまでいろんな手法が
あります。エンジンの一部が違うものもあります。
主に給排気系の変更がポピュラーで多いです。

海外仕様のパワーダウンの手法ですが、下記等を
組み合わせてバランスを取ります。
・インテークマニホールドにベロのような抵抗を設け
　混合気を絞る
・マフラーの径を細くしたり抵抗を増やす
・ジェット類やキャブの口径、ECU変更
・カムシャフト変更しバルブタイミングとリフト量を変える
・FIならマッピング変更

回答No.4

sato09

他の方が回答されていますが、エンジン自体は同じものです。
キャブ（インジェクタ）のセッティングが異なる（より多くの燃料を供給）や、マフラーの違い（国内の場合は騒音規制適合のため）で出力が異なっています。
なので、中低回転では、国内仕様と海外仕様の違いはあまりなく、高回転で出力が異なる場合が多いです。
YAMAHAのV-Maxは海外仕様は２つのキャブを低回転時は1気筒1つづつで使用し、高回転時は1気筒に同時に２つ使用（確かVブーストだったかな）で１３０PS、国内仕様で１００PSの違いがあったと思います。

回答No.3

goncici

エンジン自体は一緒です。
カムの山の高さとキャブセッティングが違ってました。
今なら燃料の噴射量が違うのでしょう。
ちなみに農業用トラクターも、同じ排気量で噴射量を変えて、
馬力が違うエンジンを作っています。
あと、音量の規制のためマフラーの構造が違います。
そのため出力が違っていました。

回答No.2

hirama_24

エンジンは同じで（同じというのか？ピストンやヘッドが違う）
キャブのセッティングが違う
コンピューターの点火タイミングが違うなどで分けています。

だからROMを換えればハイパワーというバイクも有りますし、逆車のパーツを組み込んでハイパワーになるバイクもあったりと、色々です。

回答No.1

bin-chan

ずいぶん昔のウワサですが。

「排気系のツナギ目に穴のあいた円盤挟んで排気効率下げる」ってのがありましたな。
海外用は挟まないでフルパワー。国内用は挟まないでパワーダウン。