ブレーキパッド交換後のブレーキローターについて

質問

• ブレーキパッドを交換した後に、付属の説明書にはローターの交換時期について記載がありました。
• ローターは徐々に減って段差ができるため、交換時期が来るとされています。
• 新品パッドが段差に引っかかることなく動作している場合、ローターの研磨は必要ないと考えられますが、交換時期を確認する必要があります。

回答No.8

tomajuu

自動車修理工です。
日常的に ディスクローターの研磨もしてます。
（研磨機を導入してますので。）

結論から申せば、今まで純正（それに近い）パッドをお使いであり、
サビによる腐食が甚大でなければ、交換の必要はありません。

ただ、今度お使いになるパッドの　「ローターへの攻撃性」 は考えなければなりません。

今現在のローター、サビ具合はどのようでしょう？
特にローター内側面。
パッドの当たってない部分が異様に錆びてる場合が多々あります。
サビを落とすと、パッドと接してる面に比べて １ｍｍ近くヤセてしまうコトも。
（サビてる状態では、ここが盛り上がってるように見えるのに。）

トヨタ、スバル車に顕著ですね。
また、軽自動車はコスト面のことも影響してるのか、
「もう、交換しかない！」
なサビ具合のローターも・・・。

外車だと、パッドが当たってない部分は 「山」 として残ります。
国産車と逆です。
（例外としてスバル・サンバーは、強烈に山として残ります！　ローターが柔らかい？）

磨耗・研磨の限界は、それぞれのローターに明示してある場合が多いです。

とりあえず、その「段差」をよく把握してください。
「サビて盛り上がってるように見えても、サビ落としたらパッド接触面より低くなった」
「サビておらず、パッド接触面より明らかに高い」

その違いによって、判断が異なります。

サビでなく、残り山による段差が大きい場合は、減ってる残りの厚みで判断します。
まだ余裕あれば、パッド側の端を削って 段差に引っかからないようにするのも「手」です。
あるいは正式に、ローターの段付きを削り落とすとか。

段差がキツく、厚み残量ヤバければ ローター交換です。

段差がサビでできてる場合。
サビをきれいに落とすと、パッドあたり面より低くなります。
パッド当たり面を、サビ落として低くなった面と同じ位置まで研磨した時、全体の厚みが限度こえてなければイイのです。
でもたいていは かなりギリギリか、それ以下になりますね。
ベンチレーテッドディスクだと ホントに薄くなってしまう場合も・・・。

「１ｍｍの磨耗が限界」
軽自動車ではあります。
余裕が コンマ５しかないローターが。
１ｍｍ研磨したら 厚さ限度を越えてしまった・・・てのが。

いずれにしても、現物見ないと判断できません。
また、今後取り付けるパッドによっては、ローターに気を使わないといけなくなります。

お礼

回答有り難うございます。
ローターのパッド当たり面は錆びが浮いてはブレーキングで取れて、の繰り返しですが、
なる程、ふちの段差はパッドに当たらない部分なので、確かに錆びて厚く見えているのかも知れませんね。

確認するには削ってみれば良いですね。上手く出来るかな？
削って仮に当たり面より薄くなって困るのは、当たり面より内周であり、面の外周端が薄くてもローター強度には影響無い様な気がしますが、、

あと、ベンチレーテッドディスクローターの厚みの穴の中は端の方しか見えないので分かりませんが、、

今まで7.5万km純正パッドが無交換で持ち、残り厚3mmになりました。

パッドはオーガニック材を使った DIXEL ES を買いました。メーカーサイトによれば攻撃性は純正より低いものです。

今後、5万kmは乗り、その間、1度か2度ミニサーキットに行く前提だと、今、ローター交換すると意味が有るのでしょうか？

パッドの当たりですが、ローター研磨して、今付着している純正パッドの成分を取った方が新しいパッドの当たりが早く出るとDIXELパッドの説明書に書いて有りますが、錆びか浮いては、ブレーキングによる摩擦で取ってを繰り返しているローター表面に、そんなに付着しているものですか？