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DOHCとSOHCの違い
pentakunの回答
- pentakun
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今のガソリン車のほとんどが4サイクルエンジンです。 4サイクルエンジンとは、吸気、圧縮、燃焼、排気という4っつのことがピストンの2回の上下動で行なわれます。 ピストンの上蓋の部分に吸気用と排気用の穴が開いており、吸気のときは排気側は閉じていて排気の時はその逆です。 この穴を開け閉めしている弁(バルブ)があるのですが、この弁を開け閉めするのにカムシャフトが使われていて吸気用と排気用にそれぞれ1本づつ、つまり2本あるのがDOHC(ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト)です。 吸気弁と排気弁の両方を1本で開け閉めするのがSOHC(シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト)です。 エンジンの性能はピストンの上のフタの部分にある燃焼室と呼ばれる凹み形状で燃焼効率が決まりますが、エンジンが高回転になると弁の開閉が理想の燃焼タイミングどおりにならなくなってきます。 これは機械ですので、動きにロス等が発生してしまうためで理想的な開閉を行うにはロスの発生する部分が少ないほどいいわけです。 SOHCは吸気弁と排気弁の中間部分にシャフトがあるため、弁を押す(開ける)のにシーソーのようなリンクを介しているためレスポンスが悪くなります。 これに対して、DOHCは弁の直上にシャフトが配置でき直接弁を押すことが出来るのでレスポンスが良くなります。 このような機械的な特徴から高回転を必要とするレースカーなどの高性能車はDOHCが採用されるわけです。 ちなみに昔は吸気弁、排気弁それぞれ一つずつしかありませんでした。 現在のエンジンはそれぞれ2っづつあり、4バルブと呼ばれています。 昔4バルブはレース用のエンジンにしかありませんでした。 燃焼室内の吸気ガスを満遍なくまわすためですが、燃焼効率は昔と比べ大変良くなっているはずです。 一般的な走りにおいてはDOHCとSOHCの差はあまり感じられずむしろメーカーの味付けや基礎技術の差のほうがフィーリングの差が大きいと思います。 昔試乗したホンダのSOHCエンジンの車はSOHCとは思えないほどよく回りました。
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