ＤＯＨＣエンジンでＡＴのクルマはＤＯＨＣの意味あるの

質問

ＡＴだと自動変速されるのでギリギリ高回転域なんて使わないと思うのですが、ＤＯＨＣでＡＴのクルマの存在意義がわかりません。
ＳＯＨＣで充分だと思うのですが。
セミＡＴの場合は別ですけど。

回答No.6

いなかの くるまや（@exb04583） · ベストアンサー

いなかのくるまやです。

昔はDOHCなんていうと、すごくスポーティに聞こえたものですが、
トヨタが６気筒２リッター１Gエンジンで”ハイメカツインカム”
と謳いだしたころから、カリスマ性はなくなりましたね・・。

高出力というより高効率にマトを絞ったセッティングが
ほとんどですので、今ではATこそDOHCなのかもしれません。（笑

DOHCとかツインカムとかいっても、市販４輪車では所詮
ただの”動弁機構”のひとつに過ぎないんですよ・・・。

これが市販の２輪車になると、真の高回転型DOHCがありますよ。
１００００rpm級のモンスターが・・。
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_hybs1300_o.html

また昭和６２年にリリースされた初代アルトワークスなんかも
９０００rpmくらい回ってました。（しかもターボつきで）
ATなんて、設定されてなかったと思います。

そんなホットモデルは、時代の流れとともに消え去りましたね・・。

お礼

ありがとうございます。
今は軽自動車も大衆車も何もかもツインカムが当たり前化してしまいましたね。
それは高出力目的ではなく高効率とか環境対策の為でしょうけど嘘のツインカムとは言えず別目的で有りこれはこれでツインカムで有るのは確かなことですね。

ホントの高出力の為のツインカムエンジンが求められるのは、ほんの一部のＭＴのスポーツカー系車種か二輪車の世界だと思います。
一般車では既に過去の遺物化していますよね。

回答No.7

chiezo2005

#2です。

>そのレッドゾーンの回転数はＳＯＨＣでも充分回せる程度の回転数なのでは。

4A-GEでしたが、上りでは7500回転まで回ってからシフトアップしていましたね。下りはいくらアクセルを踏んでいても、なぜか少し低回転でシフトアップしてましたけど・・・

皆様が言われているように、パワーの出る機構というのはパワーを効率に振り向けるもともできるわけで、やはりDOHCという機構はガソリンエンジンには重要なのではないでしょうか。

お礼

そうですね。
高効率型のＤＯＨＣエンジンは最近のクルマにはとてもいいと思います。

私は昔からの高回転高出力型のＤＯＨＣエンジンはＡＴ車には不向きだと思ってましたけど最近の低公害で省エネ型のＤＯＨＣエンジンなら合っていると思います。　似て非なるエンジンですね。でもニセモノという訳でもないので新世代エンジンということですね。

回答No.5

enyo-r

え～?!
やっぱり ツインカムじゃないと乗れないですよー
僕の ATの"1JZ-GE"は かなり調子良いですっ
5000回転まで普通に引っ張れますよ!
ターボエンジンみたいな加速をします
ヤマハのエンジンは一味違う!!
レッドまで踏めますが このエンジン4800rpmが最大トルクなので～
加速も正直ですっ

平成7年車ですけど
コイツのATミッションの "2ウェイオーバードライブ"というのが
賢いのでこの年式にしては燃費が良い方ですっ
2ウェイとは。。。60キロ以上になると
オーバードライブが "HI" になり回転数が少し
落ちるんです (60キロで1600回転位になるっ)

これシングルカムだったら。。。トロくさいですよねー
ちなみにゼロヨンは13秒くらいですねっ笑

お礼

ありがとうございます。
シングルカムでもそのぐらいの回転数なら同様の性能出せると思いますよ。　
そのような走りの味付けセッティングした場合ですけどね。
イメージやプラシーボ効果の影響が大きいのでは。

本物はもっと差が出るのはもっともっと高回転まで回した場合だと思います。

回答No.4

kaitaiya

排ガスや省燃費関係のデバイスを組み込むにはＤＯＨＣのほうが都合がいいということではないですか？
以前のように『ＴＷＩＮＣＡＭ』などのエンブレムは流行らないみたいですし

・センタープラグ（４バルブで直立だとシングルカムのほうがややこしい）
・可変バルブタイミング（吸気側の可変がメイン）
・可変吸気仕様のインマニのためのクロスフロー

お礼

ありがとうございます。
そういう意味では意義がありますね。
環境関係でそういうエンジンがスタンダード化されてきてますね。
それならＡＴ車にも是非装備したいですね。
でも本来の高回転による高性能化とは全く別物のエンジンと言えますね。
別物でもとりあえずＤＯＨＣに変わりはないからそれを売り物にする事もできますね。
性能的には不要かもしれませんが環境や商売的には必要とみればいいのでしょうね。

回答No.3

chiezo2005

最近というかずいぶん前からですが，
ATでもアクセルをしっかり踏みこめば，きっちりレッドゾーンまで回ってシフトアップしますよ。

したがって，AT，MTの違いでDOHCが必要不必要というこという議論にはならないと思います。

お礼

ありがとうございます。
そのレッドゾーンの回転数はＳＯＨＣでも充分回せる程度の回転数なのでは。
しかもＡＴならギア直結になってるわけでもないので必ず回転ロスが生じています。
特に議論をする気はありません。
大排気量車ならＯＨＶでもいいような気がします。

回答No.2

a-saitoh

ATでもMTでも市販車のDHCPは本来の意味(高回転高出力)はないでしょう。
たかだか6500rpmやそこらでレッドゾーンになっているエンジンですから、順技術的にはSOHCで十分では？
「4バルブにしやすいからDOHC」とか「聞こえがかっこよくてちょっと高くても売れるからDOHC」とか。

お礼

ありがとうございます。
やっぱりそうだったのですね。
何も知らない人はＤＯＨＣ＝高級感というイメージでもあるのでしょうね。　意味や機構もわからずとにかく装備されていなければ我慢できないのでしょうね。
メーカーもそのへんをよく知っていて何も知らない人にあなたには高性能なツインカムがふさわしいとかなんとか言っておだてあげて高額な方のクルマ買わせるのでしょうね。
本当は性能差なんてほとんど無くて重くなるだけなのに。

回答No.1

nrb

殆ど車のDOHCは
うそんこDOHCと言われる燃費追求する為のDOHCです

まあ、パワーを出す為のDOHCは本のスポーツカーだけですので・・・
燃費を別にすればSOHCでも十分です

SOHCで４バルブシステムはあります
これもエンジンを極端に回さないエンジン向けですから
ＳＯＨＣで充分とも言えます

お礼

ありがとうございます。
やっぱりそうだったのですね。
何も知らない人はＤＯＨＣ＝高級感というイメージでもあるのでしょうね。　意味や機構もわからずとにかく装備されていなければ我慢できないのでしょうね。
メーカーもそのへんをよく知っていて何も知らない人にあなたには高性能なツインカムがふさわしいとかなんとか言っておだてあげて高額な方のクルマ買わせるのでしょうね。
本当は性能差なんてほとんど無くて重くなるだけなのに。