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ロータリーは何故マワる？？？
Fire-Bladeの回答
- Fire-Blade
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レシプロ＝往復運動→回転運動 ロータリー＝回転運動→回転運動 これも１つの理由だが、 ロータリーとは、 ２ｓｔの発展性で生まれたエンジンだから、 そこから考えるとよく判る。 ２ｓｔは１往復１爆発、 ４ｓｔは２往復１爆発だから、 ２ｓｔが４ｓｔよりもスムースに回るのは理屈だ。 しかも高回転まで回る。 が、バルブ機構を持たない２ｓｔの泣きどころは、 燃料を無駄食いしてるところにある。 効率よく、しかも燃料を無駄なく、 爆発エネルギーに変換させるにはどうしたらよいか？ そして、それと同時によりスムースな回転運動を生み出すにはどうしたらいいのか？ その答えが、 ロータリーは１回転に３回爆発であろう。 ロータリーは低回転でトルクがない？ 疑問だな。 １回転に３回爆発するのだから、下から回るはずだ。 レスポンスの良さと下から回るのがロータリーの特長でもある。 ターボとの相性がいいのも、下からトルクが稼げるからだ。 ターボは高回転指向だし、 大体、下のトルクがなかったら、 ビッグタービンを回せるはずがなかろうが。 圧縮比が少ないからトルクがなさそうなイメージはするだろうが、 １回転に３回の爆発は大きい。 ２ｓｔも圧縮は大きくとれないが、 ４ｓｔよりもトルクが大きい。 ２ｓｔは４ｓｔの排気量の半分の排気量で、 ほぼ同等以上のトルクが得られるのがミソなのである。 ２ｓｔの発展性であるロータリーも、 レシプロの３分の１以下の排気量で、 ほぼ同等の馬力とトルクを稼ぐ事が出来るのだよ。 振動は大きい？ 大きくはない。 スムースに回るその様はモーターのようだと、 のたまう人がおったそうな。 では、何故フライホイールが大きいのか？ フライホイールの役割とは何なのだ。 振動を抑えるため、そして、アイドリングを安定させるためにある。 だが、ロータリーの場合、趣が少々違う。 ２ｓｔの発展性であるロータリーは、 ２ｓｔと同様に始動性が悪い。 ロータリーは、 ハウジングの中にオイルを入れ潤滑をする機能はない。 では、どう潤滑させるのかと言えば、 エンジンオイルの中から、 少しづつ燃料に含めて潤滑させてるのだ。 だから、ロータリーはプラグがかぶりやすいし、 始動性が悪いのである。 とは言え、エンジンオイルが減るのかと思えば、 あまり減らない。 だから、２ｓｔと違って排気ガスはクリーンである。 レシプロ機構である２ｓｔよりはオイルの量は少しで十分なのであろうな。 そんな訳でフライホイールの容量を大きくしてあると言うわけだ。
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