中央新幹線は、リニアでないとイケないの？？？

質問

中央リニア新幹線は、JR東海が主張する最短ルートで、東京⇔名古屋270Km弱。名古屋⇔新大阪160～170Km。東京⇔名古屋、最速で40分。東京⇔新大阪１時間と予測されます。
が、在来どおりの鉄車輪でも線形を生かし320Km/h運転を行えば、東京⇔名古屋約１時間。東京⇔新大阪、名古屋１駅停車で１時間40分以内の達成も十分可能だと考えます。
ですから、中央新幹線を山陽新幹線に乗り入れる形を採れば、新大阪以西の乗客にとってもメリットは大きいと思います。

聞くところによると、中央リニア新幹線は、在来線の半分程度の輸送力しか無いようです。
鉄車輪方式だと、東海道新幹線を定期的に運休させ、抜本的な延命工事も可能になります。災害時にも輸送力を犠牲にする事無くバイパス線として機能させる事ができます。
それでも、中央新幹線は、リニアでないとイケないのでしょうか？

回答No.2

putidenny

発想が逆で、リニア新幹線を作りたいがために中央ルートを
選んだのです。
「夢の超特急」というのが、子供達と鉄道技術者の長年の夢で、
東海道新幹線がそのゴールかと思いましたが、レールの上を
車輪が走るという構造を変えることができず、夢はいまだに
実現していないのです。

お礼

夢を追い求める姿勢は大切だと思います。
夢の無いところに技術の発展など有ろう筈は有りません。
現実に上海では、リニアが営業運転に入っています。日本も技術的に遅れる事が有ってならないと思います。

が、実際上海のリニアは、騒音が酷く、時間帯により350KM/hに抑えての営業運転と聞きます。

夢は夢、現実を見据えた時、予定の整備新幹線すら延々として前には進んでいません。新幹線網として面でのネットワークを考える方が、投資対経済効果が大きいとは、お思いになりませんか？