高速の渋滞について

質問

土日の高速利用が増えてかなり頻繁に渋滞が起こるようになったとおもいます。
一局集中による数十キロにも及ぶ渋滞ではなく、車がある一定数集まると起こる詰まるような現象（渋滞）があるんです。わたしの地元の長野道では上り線のみどり湖付近がそうです。時速が５０キロ以下になったりします。
これは登りによる速度低下が伝播して渋滞を発生させているとの見解もありますが、そればかりではないとおもいます。
車の絶対量が多いので仕方ないかもしれないですが、渋滞にさしかかる前に小渋滞が同時多発で発生します。

質問１、そのときに必ず速度低下が発生しているのですが、ほとんどの人はスピードメーターの１０～２０キロ差なんか気にしませんから起こるのだろうとおもっています。皆さんメーターを頻繁に見ないですか？

質問２、通行区分違反車が多いのも事実です。追い越しを終了してもまだ追い越し車線に居座る車（嫌がらせに近い類いも多い）や、明らかに速度差がある後続車が来ているのに譲らない、また、のんびりと走行車線と間違えて走行しているかとおもうほどの速度（制限速度）で走っている車です。これらのドライバーは高速道路を走る為のルールというか決まり（追い越し車線は追い越しの為だけに《空けておく》車線だということ）を知らないのでしょうか？

以上、どうなのでしょうか。

回答No.7

10ken16

１
ちょっと見ますが、大抵クルーズコントロール任せ。
２
少し混み出すと、追い越し車線に出たはいいけど、
戻るタイミングを失っている車はよく見ます。
本人は、もう一台前に行ってから戻ろう、を
繰り返しているつもりかも知れません。　　

ごくたまに、山岳地では、抜かれたら躍起になって追ってくる車や、
登坂車線になると、スピードを上げる車もいますが…、
これこそどうにかならないかなぁ。

ちなみに、渋滞は車間距離でかなり防げます。
多くの人が協力しないといけませんが。

『高速でブレーキを踏むヤツはヘタレ』
（踏まなくてはならない状況になってしまうという意味で）
これぐらいに考えていないと。

お礼

ご回答ありがとうございます。
筆者の車もクルーズコントロールがついていますが、最新式ではない為に一定速度を保つことはできても制御はできません。ですのでいっそのこと低速（８０キロ）で設定するか深夜に１３０キロくらいで設定するしか使い道がほとんどありません。オンにした時の暴力的な加速には辟易ですが・・・実際、最新式の制御型はどうなんでしょうか？
登坂車線があるようなところだと登坂車線から抜きにいく車もありますね。あれもなんとかしてもらいたいですね、それこそ低速で走る重量物積載トラック等には大迷惑ですから。

車間距離で防げるという論はわたしは何となく支持できない部分があります。たしかにブレーキを踏まなくてすむというところではその通りですが（これも運転のスキルに関わります）、積極的に車間距離をとろうとする行動（近付いたら追い越しをかける）を前提にしないとできないでしょうね。その為には４０メートルくらいの車間を保つというのはムリでしょう。そのくらいだとレーンチェンジしてまで追い越しする為の加速はムダな行動だと考える向きが多いんじゃないでしょうか。ですから車間維持はなかなか難しそうな気がしないではないです。