格安の夜行なら需要はあるか？

質問

気楽に答えて下さい。

徐々に無くなっていくブルートレイン。寂しい限りです。
でも、やっぱり値段が高い！

『採算がとれるかどうかは別にして』
例えば先頃廃止になった「はやぶさ」「富士」が、
特急ではなく急行で、
ほとんどの車両を寝台ではなく「ゴロンとシート」「ノビノビ座席」にして、
（おまけで毛布くらいつけて）、
結果運賃プラス１０００円くらいだったら、
もっと利用する人はいたと思いますか？

（もっともそんな形で生き残ってもそれはそれで寂しいか（＾＾；）

回答No.15

こげ まぐろ（@koge-magu）

こんにちは。

＞『採算がとれるかどうかは別にして』
いえいえ、そこが一番重要な所じゃないですか。
別にして考える事など出来ませんよ。

質問者様もお気持ちは分かるのですが、
しかし、今の時代に生き残れるだけの要件が無いのも事実なのです。

○安さ⇒高速夜行バスの方が運行に掛かるコストや需給の調整が取りやすい。
○所要時間⇒新幹線がこれだけある時代、夜乗る寝台列車よりも、朝出る新幹線や飛行機の方が早く目的地着く時代であり、存在する意義が無い。

「はやぶさ」・「富士」も、九州内では向こうの特急電車に抜かれる状態。ブルートレインではどうしても加減速能力が普通の通勤電車にすら劣るのに、逆にどうして生き残れましょうか？

また、深夜運行するにあたり、保線の作業の時間の制約の問題。
信号所の扱い者の手配、乗務員の確保。
また、昼間は車両は昼寝状態な訳で、車両の有効活用にも疑問があります。

鉄道マンも、趣味や夢で列車を走らせているんじゃ無いんです。
値段云々以前に、残すメリット以上にデメリットの方が多すぎるのです。

東京エリアでは、この「富士・はやぶさ」の為に、タダでさえ混んでいる状態なのに通勤電車が一本減らされ、その加減速能力の低さゆえに後の列車は接近運転を余儀なくされ遅延のリスクも負っていたわけです。
「富士・はやぶさ」が毎日満員ならばそれでも良いのですが、現実は空席ばかりで優先順序を考えれば無くなるべくして無くなったのです。

寝台ではなく座席の夜行列車というスタイルでは、夜行バスには負けます。同じ事をやっていては輸送に関わる人手が多い鉄道はかないません。

また、「東横イン」など、今は低廉なホテルが駅前に多数ある時代。
新幹線網も発達し、飛行機もある時代です。
寝台列車で夜のうちに移動するよりも、前の日に飛行機や新幹線などで移動を済ませて先方の低廉なホテルで休んだ方が、遥かに身体に優しく値段も安い訳です。

もう、こうなると寝台列車の存在意義が無いのです。

残るとすれば、観光やSLのような、その列車に乗ることを目的としたカタチ（カシオペアや北斗星、トワイライトエクスプレスなど）で無ければ、もう生き残れません。

お礼

ご回答ありがとうございます。
私は「需要」に関して質問いたしました。