格安の夜行なら需要はあるか？

質問

気楽に答えて下さい。

徐々に無くなっていくブルートレイン。寂しい限りです。
でも、やっぱり値段が高い！

『採算がとれるかどうかは別にして』
例えば先頃廃止になった「はやぶさ」「富士」が、
特急ではなく急行で、
ほとんどの車両を寝台ではなく「ゴロンとシート」「ノビノビ座席」にして、
（おまけで毛布くらいつけて）、
結果運賃プラス１０００円くらいだったら、
もっと利用する人はいたと思いますか？

（もっともそんな形で生き残ってもそれはそれで寂しいか（＾＾；）

回答No.9

noname#155097

＞格安の夜行なら需要はあるか？

格安の夜行列車には需要があると思います。
需要があるのは夜行バスを使ったことがある人間ならば、
あの台数を見ただけでもわかると思います。

あとは値段だけですが、
料金プラス１０００円でも高いと思います。
せめて３列シートのバスと対等の６０００－８０００円
くらいでないと勝負になりません。

ＪＲの線路がある限り、夜行を運行する運行コストは乗員だけと
考えるのは素人でしょうか。
（それともすでに夜行はなく管制業務の人間はゼロなんでしょうか）

大阪－東京間に限って言えば、座席なしのごろ寝で十分、
夜１０時に出て、朝の６時くらいにつけば十分ですから、
ついでにカートレインのようにトラックを格安で積んでいけば、
確実に需要はあると思います。

ＪＲの敗因はいつも、コストから出した自前の金額が初めにありきで、
市場を開拓し、他者との競争に勝てるような金額を出せないために、
いつもがらがらの列車を走らせ続けるようなおかしな悪循環を
生み出しつづけているところにあると思います。
（まあ、素人の勝手な感想とお聴き逃しください。）

夜の東名などを走っていると、環境、事故、コスト面からも
カートレインが欲しいなぁ。。高速道路と同じ料金なら絶対使うのに。。
とつくづく思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
東京大阪間のドリーム号プレミアムシートが９、９１０円（２００９年４月現在）で、
これなら長距離バスが不安な自分でも大丈夫、と思いつつ、
質問の条件なら鉄道で９、５１０円になり、これならば対抗馬になりえそうな気もします（＾＾；

カートレインも復活してほしいですよねえ。