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ＡＴ車の両足運転について
初めまして、仕事でＡＴ車の軽に乗っています。 私は左足でブレーキ、右足でアクセルを操作する両足運転をしているの ですが先日上司からその運転方法は危険だから止めるようにと指示が ありました。 面倒くさいのでそうですねと言っておきましたが、私は片足運転に比べて 両足運転が特に危険だとは感じません。 むしろ緊急時に即急ブレーキが踏めるので片足運転より安全ではないかと 思っています。 そこで皆さんにお聞きしたいのですが、片足運転と両足運転、同じくらい 出来る場合どちらの方が安全だと思いますか!? ちなみに私は片足運転両足運転共に同じくらい出来ます。
- akira_yuki
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- amp5001
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- mog411118
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人それぞれだとは思うのですが、私はかれこれ15年位両足運転をしていますが、今更片足運転を使用しようとは思いません。（職場でＭＴ車に乗るときはしかたないですが） アクセルからブレーキに踏み換えるないので、タイムラグ（通常の運転ではわずかですが）が少なくスムーズな加減速が出来るし、過去何回かあったパニックブレークでも思い切って踏めたので問題ないと思います。 最終的には個人の好みなのではないでしょうか？
お礼
回答いただきありがとうございます。 ＞最終的には個人の好みなのではないでしょうか？ こちらで皆さんに回答して頂いて私もそう思うようになりました。 結局片足運転、両足運転、それぞれにメリット、デメリットがあり一長一短 でどちらの運転方法が優れているという訳ではなさそうです。 さすれば教習所で両方の運転方法を教えてＴＰＯに合わせて使い分けると いうのはどうでしょうか？ また自動車メーカーも片足運転、両足運転どちらも出来る構造の車を 作るというのは如何なものでしょう。
御自身がいちばん運転しやすい方法がいちばん安全だと思います。 私はＡＴ車の場合、ブレーキペタルが左足で踏みやすい位置に付いてるクルマでは左足ブレーキをしてます。これは昔のアメ車に多かったのですがブレーキペタルが左側に寄っているので、右足での踏み替えがやり難かったというのも理由です。 最近では左足の方が踏みやすい位置にブレーキペタルが付いてるクルマって見なくなりましたけど。 急ブレーキ時にアクセルペタルを同時に踏んでしまう危険は拭えませんが、例えアクセルを全開にしても極端な大馬力のクルマでなければ（国産市販車では殆ど）ブレーキペタルを力一杯踏めばきちんと止まります。 もちろんアクセルを踏まない場合よりも制動距離は伸びるのでしょうが、試験的にアクセル全開での急ブレーキを試してみましたが差は体感できないレベルでした。 それ以上に右足のみでのペタル操作でブレーキとアクセルを踏み間違える方がはるかに危険です。なにしろまったくブレーキが掛からないのですから。 以上、何某かのご参考になれば幸いです。
お礼
回答いただきありがとうございます。 ＞最近では左足の方が踏みやすい位置にブレーキペタルが付いてるクルマって見なくなりましたけど。 そういえばＡＴ車でよくブレーキペダルが横に広いのを見かけますが あれって左足でも踏めるように横幅を広く作っていると聞いたことがある のですが本当なんでしょうか!? 私はどんなペダルでも左足でブレーキを踏みますが。 ＞それ以上に右足のみでのペタル操作でブレーキとアクセルを踏み間違える方がはるかに危険です。なにしろまったくブレーキが掛からないのですから。 そうですね、私も片足運転の時代には稀に踏み間違いを経験したことが ありました。その多くはバックで後方を目視するために身体を捻って いる時でした。身体が捻れると自分ではブレーキの位置に足を置いている つもりでもいつのまにかアクセルの位置に足がいってたりするんです よ。非常に怖かったです。 両足運転になってからはペダルの踏み間違いは全くなくなりました、 まあ当たり前ですが。
- hidemi0731
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還暦前のオヤジです。40年弱車の運転をしています。 今から30年余り前に初めてホンダのATに乗った時に当時愛読していた「オートメカニック」に右足アクセル・左足ブレーキのことが載っていましたので、朝の通勤（片道23キロ）で練習しました。当時は車も少なく6時前には出ていましたので練習できました。 それ以来、ATの時は2本足で運転しています。時々、娘婿のMTにも乗っていますが、別に問題はありません。 私の居住地は、東西南が全て峠に成っていますので重宝しています。 特に登りでは、ブレーキを踏みながらアクセルを少し踏んだりできますので（ヒール＆トウの状態）スムーズな運転ができます。 交通量の多いところでは、軽くブレーキに足を乗せていますが遊びがありますので問題はありません。 最近、高齢者のブレーキとアクセルの踏み間違いでコンビニやスーパー等に飛び込む事例が出ていますが、それも避けられます。 パニックには成ったことはありませんので、それに付いては分かりかねます。
お礼
回答いただきありがとうございます。 ＞当時は車も少なく6時前には出ていましたので練習できました。 考えてみれば片足運転も教習所で練習しなければ出来ないわけですから 片足運転も両足運転も練習が必要＝慣れが必要という点では変わらない 気がします。 ＞最近、高齢者のブレーキとアクセルの踏み間違いでコンビニやスーパー等に飛び込む事例が出ていますが、それも避けられます。 そういえば今日も車が店舗に飛び込む事故があったようですがあれも 高齢の方だったように記憶しています。 ＞パニックには成ったことはありませんので、それに付いては分かりかねます。 パニックに陥ったときには片足でも両足でも同じくらい危険なのでは ないでしょうか？大体何するかわからない状態になるのがパニック ですから。
- mog411118
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急ブレーキを踏むと体が前にのめり お尻が座席から浮き上がり頭を前面硝子に打ち付けそうになります。 数十キロの体重に制動による加速度が加わりますがこの力は腕で支えきれるものではありません。 よくテレビで見る衝突時の人形の動きを思い出して下さい。 宙に浮いた体の内で車体についているのは足だけです。 運転者はこの足で体を支えようとします。 更に大きな力がかかる衝突時には、上体は腕ではなくエアバックが支えます。 足は床にあって前へ前へと体重で移動します。 乗り合いバスで停留所にさしかかった時に座席から腰を上げて立とうとした時に 運転手がブレーキをかけらあなたの体はどんな反応をしますか。 足に力を入れて体を支えようとする筈です。 手で何かにさわっても僅かな力ではあまり効果がないです。 一方の足がブレーキペダルにのっていたとしても、 もう片方の足がアクセルにのっていたらどうなるでしょうか。 アクセルペダルをベタ踏みにしてしまいます。 やはり急制動時にはアクセルペダルから足を離す習慣が必要です。
お礼
回答いただきありがとうございます。 私の場合ですが、両足運転時にはアクセルを右足で踏み込むときは勝手に 左足が上がっているようです。逆のときも同じでブレーキを踏み込む時は 右足が上がっているようなのです。 ようなのです、と言うのはもう全く意識せずにそうなってしまっている からです。完全に無意識にそうなってしまっています。 片足運転の方でもブレーキを踏み込む時「まず右足を左へ動かしてそれから 下へ」とか考えていないのと同じでやはり無意識で動かしていると思うの です、いわゆる慣れってやつですね。 これは急制動時でも同じでして、危ない！と感じてブレーキを踏んだ瞬間 に右足が上がっているようなのです。 ただそれでもおっしゃるように右足が常にアクセルの上方にあるのは 危険かも知れません（アクセルから完全に離れていたとしても） 後は急制動時にどれだけ早くブレーキが踏めるかですね。
どのような乗り方をしようがそれは自由なのでかまわないと思いますがただミッションでは無いか切り両足で操作するようには出来ていませんから万が一なにか起きたとき一番の責任はそのような運転をしていた方に出てくると思いますよ。なにかあきたときとがめられる可能性は十分にあると思います。 上司とのことなので仕事中にその操作方法でなにか起きたときは貴方自身とがめられるのではなく会社の責任も問われる可能性もありますがするのであればご自分の休日にご自分の車のみが行った方が良いと思います。
お礼
回答いただきありがとうございます。 先の回答でもおっしゃられていましたが、基本的に想定していない操作方法 である以上上司としてはそのように言わざるを得なかったのかも知れません。 安全かどうかは個人の感覚によるものも多々あるので、安全かどうかという 観点ではなく指示通りの使い方という点で上司の言っていることは正しい と思います。
- uzurara
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ＭＴは右足で、ＡＴは左足でブレーキ操作しています。 今までに何度か（人・車の飛び出しによる）パニックブレーキを体験しましたが、踏み間違えた事は １回もありません。 過去にもあったこの質問で、ＡＴでの左足ブレーキを否定する方々の意見にある『急制動時、足で体を支える』これって座席が水平より前屈みって事ですよね？ 急制動時に体を支えるのは、ハンドルを持つ手ですよ。 助手席なら分かりますが、どうして足で体を支えるの？と、毎回疑問に思っていました。 ま、中にはチャラけた姿勢で車に乗ってる人も居るので、足で体を支えにゃならなくなるのかも知れませんが。 慣れてしまうとＡＴでの左足の位置ってのが出来上がってて、ブレーキを踏む（必要がある）かもしれない時と、全くブレーキの必要が無い時とで、左足の位置が違います。 周りの見通しが良くて信号機も脇道も民家も商店もなく、対向車も人も居ない道の時はフットレストに。 道が狭かったり民家や商店などがある道になると、ブレーキペタルをいつでも踏める位置に自然と来ています。 そしてもう一つ 足が迷わなくて済むんです。 一旦アクセルから足を離して、ブレーキを踏もうか踏むまいか。 左足ブレーキなら躊躇なく踏めます。 安全運転は目配り気配り、周りの状況を見てなきゃ、片足だろうが両足だろうが どっちもどっち。
お礼
回答いただきありがとうございます。 ＞急制動時に体を支えるのは、ハンドルを持つ手ですよ。 それともう一つはシートベルトですよね。だから教習所では座席に深く 腰掛けるように言ってたんだと思います。 ＞慣れてしまうとＡＴでの左足の位置ってのが出来上がってて、ブレーキを踏む（必要がある）かもしれない時と、全くブレーキの必要が無い時とで、左足の位置が違います。 ＞周りの見通しが良くて信号機も脇道も民家も商店もなく、対向車も人も居ない道の時はフットレストに。 ＞道が狭かったり民家や商店などがある道になると、ブレーキペタルをいつでも踏める位置に自然と来ています。 やっぱり両足運転している人って同じようになるんですね。私もそう なります。高速道路で殆ど車がいないときなどはず～と左足は フットレストの上でした。逆に街中では常にペダルの上に足が来てます。 ＞安全運転は目配り気配り、周りの状況を見てなきゃ、片足だろうが両足だろうが どっちもどっち。 おっしゃる通りですね、安全運転にまず必要なのは片足でも両足でもなく 周囲の状況を確認することと安全かどうかの判断ですから。しかしそれ がなかなか難しいのですけどね（汗
そうですね、僕は左足ブレーキをやったことないので、わからないし、ちょっと反対意見ですね(｀´） 特別安全を意識して右足ブレーキをしているわけでもなく、MTのころからのもので、それをATにも当てはめている感じなんですけどね。 これで特別の不安はない感じですし、その方法を前提に安全な運転をも少し詰めてみたいと思ってはいます。 ただ、左足ブレーキも、何か可能性は持ってるだろうとは思います。 けれど、左足ブレーキを前提にした走行方法にどれだけの危険性や安全性があるのかなど、わからないことが多々あるかもしれない、と思っています。 また、左足ブレーキには、いくつかの利便性のようなものがある気はしていますが、それを公道で求めて走りやすくなるようにも思います。 そうした場合、曲がるときや街中での走行で速度がやや上がるかもしれないと感じます。 ですので、そういう操作がほんとに必要なのか、安全のためにはどうなのか、疑問が残るところです。 いずれにしても、ブレーキングは、進むとき止まるときに重要ですし、 右足の場合、踏み変えるという行為が無意識や意識的に微妙に関係してると思うので、おいそれと変えるのも気が引ける点です。 右足は、単に足を踏み変えるとき、アクセルを踏むときや緩めるとき、ブレーキを踏むときや緩めるとき、いろいろと状況に合わせて細かくやっているような気もします。 状況によっては、踏み込みながら（あるいは緩めながら）、その次の状況を予想して足の位置やタイミングを計りながら、実際の選択（や、予備の選択）を繰り返したりしているのだろうと思います。 ですが、多分やってみれば、そういうことも思ったほど難しくなく左足でできそうな気もしますね。 ただ、より安全を思っての左足というには、まだまだの現状という気もしますが・・・。
お礼
回答いただきありがとうございます。 私もＭＴでは当然右足でアクセルとブレーキを操作していました。 またＡＴに乗ってからもしばらくは片足運転でした。 で、当時困っていたかと言うとやはりそんなに困っていませんでした。 では何故両足運転に移行したのかと言うと、最大の理由はブレーキが 早く踏み込めるということです。これは実感として感じました。 本当にコンマ数秒の違いですが、確かに早くなりました。 ＞ただ、より安全を思っての左足というには、まだまだの現状という気もしますが・・・。 最大の原因は多分両足運転の人口が片足運転の人たちに比べてかなり 少ないからでしょう。片足運転にもメリットがあるように両足運転にも メリットがあると思うのですが、それを検証するだけの絶対数が余りにも 少ない。加えて教習所では片足運転しか教えないので、両足運転者の人口 も増えにくいでしょう。双方のメリット、デメリットを統計などで出した 上で自分に合った方の運転方法をすると言うのは如何なものでしょう？
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