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京浜急行の特急や急行列車について
京浜急行では、基本的に優等列車といえば、快特だけですね。昔は三崎口まで特急が走っていたし、急行も京急川崎か新逗子まで走っていたような気がしますが、現在走っている特急や急行は都営浅草線直通か品川～羽田空港の間でしか運転されていませんね。（例外として通勤時間帯に限定して、特急が三崎口まで運転されることがありますが。） このようなダイヤですと、京浜急行では特急と急行とを両方走らせる価値があるのでしょうか。泉岳寺～羽田空港間における特急と急行の停車駅の違いは立会川駅に止まるか止まらないかの違いしかありません。そのため、急行の価値があまりないような気がするのですが。昔は特急が通過するけれども、各駅停車しか止まらないのでは不便な駅については、きめ細かく急行列車が停車していたように思います。（例えば、京急鶴見、京急富岡など）こうしたダイヤの時代であれば急行の存在価値が大きかったと思いますが、京浜急行をよく利用される皆さん、あるいは京浜急行に興味のある皆さんはどう思われますか。あるいは昔のように特急や急行も長距離で走る形を復活して欲しいと考える方もいるでしょうか。 因みに私は京浜急行の沿線に住んでいる者ではありません。分かりにくくて申し訳ありません。
- ghq7xy
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たくさん回答があるようですが、わたしも.... 昔は、いろいろな種別の電車がまちまちの間隔で走っていた京急ですが これではわかりにくいのと、他線との区別のために ２０分単位で運転するようになりまして、（２０年ぐらい前？） このときに、 急行は主として 都営線（京成線）～川崎 と 神奈川新町～逗子 と 品川 ～逗子 の３種類になりました。 しかし、品川～逗子は特急、快特との待ち合わせが出てしまうので これが無くなり、 快特：品川～三浦海岸方面（御崎口） 特急：押上～三浦海岸方面 急行：京成線～川崎 神奈川新町～逗子方面 と、急行が分割されました。つまり、急行で遠方に行く人は 特急・快特を使って下さい という形だったのです。 この特急・快特は１０分毎に走ってきますから、 乗り換えても到着時間は早かったわけです。 その後、羽田空港駅が新しくなり、ご質問の通りの 運転系統になったわけですが、 そういう意味では、この時の改正は 遠方へ行く人はとにかく快特に乗って欲しい、 その前後は各駅停車で。ということで一貫していたと 思います（良否は別として）。 京急鶴見はもともとここを通る急行の運転が少なかったので 影響が少なく、横浜以南は快特の停車駅が多いですから 少し多く各駅停車に乗ることになるだけで、 速達性は逆に向上しました。 また、今までの初心者理解不能ダイヤから脱却したのも 確かです。 今は、とにかく、 目的地を通過しない範囲で、来た電車に乗ればよいのです。 （空港へは空港行き） 昔良くあった、 川崎ですぐに来た急行に乗らずに快特を待たないと、 横浜には遅くついてしまうという問題点が、改善されています。 ただ、急行停車駅の方にとっては不便になったのは確かですし 名称的にインフレになっているのも確かです。 （羽田空港～品川は私は急行格だと思います） 川崎駅、蒲田駅の改良工事が終わりました。 種別の整理と、運転系統の変更があるようです。 個人的には、ちょっと興味を持って見ています。
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トータルの所要時間を短縮することで乗客の利便を図るというやり方は最近のトレンドでし、種別の減少も体系が整理されるわけですから、これはこれでいいと思いますよ。特に土日ダイヤはきめ細かく対応してますし。 問題は快特の止まらない末端部の駅と急行のなくなった中間部の駅ですが、前者については土休日ダイヤで普通の快特併結が行われていますし、後者については普通の増発で救済するので問題ないと見ているのでしょう。 現行の急行ですが、意図についてはよくわかりません。40分おきの運転ですのであまり意味があるものとも思えません。立会川の乗降客数もそう多くもないようです。 10月にダイヤ改正が2回あります。詳細な内容は発表されていませんが ＊快特の横浜方面～羽田空港乗り入れ ＊新種別『快速』の設定 などが柱となるようです。 羽田空港発横浜方面の快特は新逗子行きで、京急川崎で品川発の快特と分割・併合となる模様です。恒常的に新逗子発の快特が設定されることになります。 また快速は都心～羽田空港の種別となるようです。急行・特急がどうなるのか気になるところですが。
お礼
鉄道事情の専門家であるget-miyakoさんにはいつも私の質問ではお世話になっております。近々退会されるそうですが、残念です。 １０月にダイヤ改正が行われるとは知りませんでした。非常に楽しみです。
- kagep
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たしか、立会川には京急不動産が開発した 大規模マンションだか宅地群だかがあったはずで そのときに「急行停車駅まで徒歩Ｘ分！」みたいな広告で売っていたので 急行を廃止して立会川を通過にできない、と聞いたことがあります。 でも、元沿線住民としては急行こそ新逗子まで残して欲しいです。 あの廃止のおかげで、快速特急はむちゃくちゃ込むし、 普通だって「１０分に２本」といっているけど「５分おき」じゃないし むちゃくちゃ使いづらいです。 追浜の友人だって怒ってましたよ。汐入の人もきついと思う。 この２つの駅の乗降者数、決して少なくないです。 たしか「わかりやすくする」為の種別整理だったはずで、 なら普段から使っている人の多い本線系統ではなく、 一見さんの多い「羽田空港行き」こそ、特急なり急行なりに 集約させたほうがいいです。 「品川で急行に乗れば必ず羽田に行く」というのが一番わかりやすいです。
お礼
ご回答ありがとうございました。 立会川には宣伝文句で「急行停車駅まで徒歩×分！」というマンションがあるとは知りませんでした。これでは急行を廃止できないわけですね。でも、立会川だけに媚を売っているようで釈然としません。 ＞でも、元沿線住民としては急行こそ新逗子まで残して欲しいです。 私も全くそのとおりだと思います。昔のように、急行は都営浅草線直通～新逗子間で運転し、特急も都営浅草線直通～三崎口間でデータイムや夜などでも運転して欲しいと思います。でも、快特が都営浅草線に直通することは非常にいいことだと思いますので、続けて欲しいと思います。 追浜や汐入のことはよく知りませんが、影響はもろに受けてしまっているのですね。両駅とも特急であれば止まるけれども、快特は止まらない駅ですね。
- kensaku
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一昨日、久しぶり（１０年前まで沿線住民）に京急に乗りました。ダイヤのパターンが違っていてびっくり、そして戸惑い。 しかし、私の地元は普通のみ停車の駅で１０分に１本くらいしか来なかったのが、１時間に８本くらい来るようになっており、その点では便利になっていました。普通に乗るといっても次の特急停車駅で必ず優等列車に乗り換えるので、普通が本数多い方が便利ですね。 さて、本題。特急と快速特急が増えているのは、横浜以遠から東京方面への乗客を横浜でＪＲに乗り換えさせないため、ではないかと思います。 また、羽田線への急行については、乗り入れ先の京成の列車種別の関係なのではないでしょうか？（これは勘なのですがね）
お礼
ご回答ありがとうございました。 なるほど、京急は首都圏の大手私鉄の中ではＪＲとの競争が一番激しいですからね。特に品川～横浜間が大変です。その対策として三崎口発着の特急もラッシュだけにして、それ以外の時間帯は速くて乗り心地のいい快特しか設定されていない、というわけですね。京急の快特は特別料金なしで、つまり普通の切符だけでクロスシートの乗り心地のいい列車に乗れるわけですから、サービスがいいですね。各駅停車については京急川崎～金沢文庫間で区間運転されているものもありますので、急行が走らなくなった代わりとしての意味はあるかもしれません。 急行が直通先の都営浅草線や京成とのダイヤ上の調整は無視できないでしょう。
- VanDyke
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度々恐縮です。 立会川停車は大井競馬場の利便性を、と書きましたが 少し補足をさせていただきます。 京急はもともと大森～大森海岸間で海水浴客の足として 営業を開始したらしいです。 そう言う意味では観光路線だったのではないでしょうか。 立会川の大井競馬を始め、 公営ギャンブル 平和島－平和島競艇 川崎 －川崎競馬・競輪 花月園－花月園競輪 観光地 穴守稲荷－穴守稲荷神社 川崎大師－川崎大師 三浦海岸－マリンパーク・海水浴 など一昔前の観光地がたくさんあります。 急行はこう言うところの地元の要求で停車していた 可能性があります。 羽田空港への乗り入れ開始を機にそれが 変わっていってしまったけれども、 その名残が残っているという所ではないでしょうか。
お礼
またまたのご登場ありがとうございました。 ＞京急はもともと大森～大森海岸間で海水浴客の足として・・・・・・ そうだったのですか。これは知りませんでした。今では海水浴など出来るところではないでしょうけれども、昔の鈴が森付近はきれいな砂浜だったのでしょうね。 急行の停車駅などを改めて見直してみると、公営ギャンブル場の最寄駅に近いことは偶然ではないかもしれませんね。ただ、競輪の花月園前駅は急行は通過していましたが、隣の京急鶴見駅とは割と近いですから、あながち的外れではないかもしれません。
いろいろ聞く話だと次の改正、芝山鉄道と、横浜ー羽田直通改正では急行がなくなるといううわさを聞きます。急行を特急化するという話です。どうなるかは10月12日の改正についての公式発表でわかるでしょう。
お礼
ご回答ありがとうございました。やはり、次期の改正あたりで急行は廃止されそうですね。特急化したほうが合理的でしょう。
- VanDyke
- ベストアンサー率45% (31/68)
#1のVanDykeです。 > その場合、急行の存在価値があまりないような気がするのですが。 確かにそれを言われると私もそう思います。 乗車客の分散であれば立会川に止まる必要はないですよね（笑） こう言うと立会川の方に悪いのですが(^_^; となれば立会川に停車する理由は一つだと思います。 大井競馬場の利用客の利便を考えての事ではないでしょうか？
お礼
再度のご登場、ありがとうございます。やはり、昼間などでは急行の意味はないですよね。立会川が大井競馬場の近くとは知りませんでした。競馬には興味がないので恐縮です。下記に私の記憶で泉岳寺～金沢八景までにおける昔の特急と急行の停車駅を載せておきます。●は特急と急行の停車駅、○は急行の停車駅です。なお、急行の通過していた駅は省略します。間違っていたらごめんなさい。これを見直すと、立会川は昔の名残なのでしょう。そして昔の急行の存在価値が大きいことが分かると思いますし、今は存在価値が小さいと思います。 ● 泉岳寺 ● 品川 ● 青物横丁 ○ 立会川 ● 平和島 ● 京急蒲田 ● 京急川崎 ○ 京急鶴見 ○ 生麦 ○ 子安 ● 神奈川新町 ● 横浜 ○ 日ノ出町 ○ 黄金町 ● 上大岡 ○ 京急富岡 ● 金沢文庫 ● 金沢八景 皆様のご回答、お待ちしております。
- VanDyke
- ベストアンサー率45% (31/68)
京急沿線に住む者です。 利用者の立場からお答えします。 私は京急蒲田より品川よりの特急停車駅を利用し、 浅草線の駅で営団地下鉄に乗り換えをしています。 まず急行列車は全て羽田始発であるために、通勤時間でも 比較的空いています。 遠方からくる特急は乗り込むのも困難ですが、次の急行を 待てば運が良ければ座れる事もあります。 立会川に止まるか否かよりも、品川方面の乗車客が 分散される事に価値があります。 また京急のように乗り入れ路線が多い場合は列車の種類で 行く先がある程度予想できますので、違う方面の列車に 間違えて乗る確率も少なくなります。 またこれは私の推測ですが、京急の赤い車輌の急行電車を あまり見た事がないので、乗り入れ先や支線との問題も あるのではないでしょうか？
お礼
早速のご回答ありがとうございました。 確かに通勤時間帯であれば、羽田空港始発の急行電車は比較的空いていて横浜以遠からやってくる特急電車よりも乗りやすいでしょう。そうした意味での存在価値は通勤時間帯であれば大きいと思います。 通勤時間帯については納得ですが、通勤以外の時間帯では特急電車は全て羽田空港発着となりますね。その場合、急行の存在価値があまりないような気がするのですが。この辺についてのコメントを願います。
- yumesawa
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お世話になります。 現在、京急は、泉岳寺～三崎口までの直通があるみたいですね。 それから、羽田空港～成田空港というのも、あるみたいですね。 ＞昔のように特急や急行も長距離で走る形を復活して欲しいと考える方もいるでしょうか。 それが利用者にとって便利であれば、利用者のニーズに沿った形が最適だと思います。 以上、ご質問に沿った回答になったかは分かりませんが、お目を通していただけたら幸いでございます。
お礼
yumesawaさんには以前にも私の質問に答えてくださり、今回も早速のご回答ありがとうございます。 なるほど、利用客のニーズが特急や急行を長距離で走る価値がなければ意味がないですね。 私が本論として気にしているのは、特急が原則として泉岳寺～羽田空港間で運転されること自体はいいのですが、急行との停車駅の差別を考えると、急行も一応走っているのが、どうも解せない気がするのですね。特急と急行の両方が走ることに存在価値を見出しているのは、立会川駅を利用する人だけではないか、と思い、急行の存在意義はないのでは、と思った次第です。こちらについてのコメントを特に期待しています。
お礼
ご回答ありがとうございました。詳しい説明で分かりやすかったです。やはり、平成１０年ごろでしょうか、新しい羽田空港駅が羽田空港の真下に新設され、従来の羽田空港駅が天空橋駅と名前が変わった頃から京急はライバルの東京モノレールを意識してか、羽田空港重視でダイヤが組まれましたね。それゆえ、急行の存在価値が減少した印象を受けます。そうした意味で、私も急行という種別はインフレだと思います。 １０月頃にダイヤ改正と種別の変更があるようなので、楽しみですね。