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運賃が高い京浜急行空港線
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こんばんは。 電車運転士をしております。 鉄道の運賃収入で、建設に掛かった費用を返済しています。 本線は明治時代の開通、既に債務は返済し終えています。 また、空港線でも旧羽田空港駅（今の天空橋駅）までは、開通が古い事もあり既に債務の返済が済んでいます。 しかし、天空橋～羽田空港国内線の間は最近の開通。 まだまだ債務を返済しなければなりません。 その為、債務返済計画を基に、加算運賃として利用されるお客様にご負担いただいております。 加算運賃の区間が天空橋～羽田空港国内線間なのは、上記理由になります。 また、加算運賃の設定により、短距離でも天空橋駅を跨ぐ利用（例えば穴守稲荷⇔羽田空港国際線など）では高額になってしまうので、 特定運賃として、通常のキロ幾らの運賃とは別の基準で設定し、債務返済計画と照らし合わせて、なるだけ非常識な高額にならないように運賃設定しています。
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- sss457180
- ベストアンサー率34% (398/1162)
＃１さんの回答にもあるように >天空橋 - 羽田空港国内線ターミナル間内のみの利用は加算運賃なし（\150）。 品川～天空橋は230円なので、ちょっと面倒だけど 天空橋で一度降りて改札出て、入りなおすと20円ですが安くなりますよ。 時間があるときにたまにやってます。
お礼
回答ありがとうございました。 たかが20円、されど20円。 私も時間に余裕がある時試してみます。
- kuma-gorou
- ベストアンサー率28% (2474/8746)
平たく言うと、多額の建設費を要したから。 運賃体系 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84#.E9.81.8B.E8.B3.83 加算運賃 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83#.E5.8A.A0.E7.AE.97.E9.81.8B.E8.B3.83
お礼
回答ありがとうございました。
- RTO
- ベストアンサー率21% (1650/7788)
既に回答がある通り 加算運賃が乗じられているからです 理由は「短い距離で 工事費がかかった路線だから」 同様に加算運賃を設定している空港アクセス区間としては 新千歳空港-南千歳間 JR関西空港線 南海 空港線 JR瀬戸大橋線 名鉄 空港線 などがあります。
お礼
回答ありがとうございました。 他にもありましたか。
- kadakun1
- ベストアンサー率25% (1507/5848)
モノレール（４７０円）との兼ね合いでしょうね。 たぶん、密約があったと思われます。 そうしなければ路線の許可しないとか・・・・ 半額以下なら、ほとんどの乗客が奪われてしまいますから。 私は行きは座れるモノレール、帰りは安い京急ですｗ
お礼
回答ありがとうございました。
- hiroki0909
- ベストアンサー率44% (325/734)
京急のホームページ上で、『当社では平成１０年１１月１８日の羽田空港駅（現羽田空港国内線ターミナル駅）開業時から，空港線の延伸および輸送力増強の費用に充てるため，天空橋駅～羽田空港国内線ターミナル駅間を通過する場合に加算運賃をいただいております』とアナウンスされていますよ。 http://www.keikyu.co.jp/report/detail/003992.html 羽田空港国際線ターミナル・羽田空港国内線ターミナル発着の運賃は170円を加算。 天空橋 - 羽田空港国内線ターミナル間内のみの利用は加算運賃なし（\150）。 京急蒲田・糀谷 - 羽田空港国際線ターミナルは290円、大鳥居・穴守稲荷 - 羽田空港国際線ターミナルは280円の特定運賃。 京急蒲田 - 羽田空港国内線ターミナルは330円、糀谷・大鳥居・穴守稲荷 - 羽田空港国内線ターミナルは300円の特定運賃。 同じような疑問は地元大田区でも既に上がっているようで、区議会が京急側に意見書を提出しているようですが、京急はなかなか重い腰を上げないようですね。 http://www.city.ota.tokyo.jp/gikai/ketsugi/h_24/24ikensho03.html
お礼
回答ありがとうございました。 大田区と京浜急行とはトラブルが多いようですね。 空港特急で京急蒲田駅を通過されて猛反発しましたし。
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