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可変トランペットについて

aki02akiの回答

  • aki02aki
  • ベストアンサー率53% (176/331)
回答No.1

吸入効率の最適化が狙いですね。 吸気マニフォールド（トランペット）の長さが変わることで 管内の圧力波を調節でき、混合気の高圧縮を図れます。 すべての回転域で燃焼効率が上がり、滑らかなトルクカーブが発生します。 トランペットは短（高回転時）～長（低回転時）まで３０ミリほど伸縮するそうです。 Ｆ１で使い始めたのは９１年のホンダＶ１２からで、 ピーキーな１２気筒エンジンの中低速トルクを稼ぐための実戦投入でした。 もちろんその後の高回転化したＶ１０でも有効なデバイスでした。 Ｖ８化に加え、これも禁止となるとトルクバンドが狭くなり どこを重視するのかセッティングが難しくなったでしょう。 それでもタイムは昨年レベルに追いつこうとしているのですから恐ろしいものです。

kasure-1
質問者

お礼

返事が遅れて、本当にすいません。 可変トランペットにすることで、圧力波と混合気の圧縮まで変えられるんですか、 そりゃあ、いろんなエンジンで採用するわけですね。 大変勉強になりました。 ありがとうございました。

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吸気は、一定の流れではなく、吸気バルブの開閉によって圧力波が発生します…
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