V８エンジン・・・

質問

先日、Ｆ１日本ＧＰを見に行って、ミハエルが１分２８秒台のコースレコードを出していました☆最後の置き土産ですね♪

ところで、Ｆ１の現在のレギュレーションの中で、様々な制限があるのは知っているのですが、２，４ＬのＶ８になったのにタイムが縮んだのは、やはり、エンジンやパーツの小型、軽量化によるものでしょうか？？？

また、エンジンはＶ１２が一番効率がイイと聞いたことがあるのですが、今回のレギュレーションが、Ｖ８ではなくＶ１２になっていたら
（レギュレーションはスピードを抑える方向にあるので、ありえないですが）
タイムはもっと縮まるのでしょうか？？？

回答No.4

kettouti · ベストアンサー

昨年までは３リッターでＶ１０、今年からは２．４リッターでＶ８ですので、どちらも１気筒当たり３００ｃｃになります。したがって、基本的にパーツの小型化・軽量化というよりも、エンジン本体が２気筒分少なくなった為の軽量化とコンパクト化だと思います。
この事により、左右各１本分のエキゾーストマニホールドが削減され、熱量減少によりラジエターが縮小された。
また、これらの変更によって、エアロダイナミクスの効率が向上した為だと思います。
特にエンジン本体がコンパクト化する事は、搭載位置を車体の中心に、より近づける事が出来る為、慣性モーメントが小さくなりマシンの動きが俊敏になる。したがってコーナリング性能が上がり、速くコーナリングが出来るという事になります。

＞・・・Ｖ１２になっていたらタイムはもっと縮まるのでしょうか？？？
の質問ですが、
１７年前（１９８９年から）になりますが、Ｆ１レギュレーションの変更によりターボエンジンが禁止され３．５リッターのＮＡで１２気筒までに限定された時がありました。
この時期、１９８９年～１９９１年の鈴鹿での予選結果（ポールポジションのタイム）を見てみると
１９８９年・・・１分３８秒０４１（ホンダＶ１０）/アイルトン・セナ（マクラーレン）
１９９０年・・・１分３６秒９６６（ホンダＶ１０）/アイルトン・セナ（マクラーレン）
１９９１年・・・１分３４秒７００（ホンダＶ１２）/ゲルハルト・ベルガー（マクラーレン）
となっています。
そして、Ｖ８エンジン搭載で１番良いタイムですが
１９８９年・・・１分４１秒１０３（フォードＶ８）/アレッサンドロ・ナニーニ（ベネトン）
１９９０年・・・１分４０秒０４９（フォードＶ８）/ネルソン・ピケ（ベネトン）
１９９１年・・・１分３８秒３６０（フォードＶ８）/ミハエル・シューマッハ（ベネトン）
という事で、Ｖ１０・Ｖ１２エンジンに比べて、Ｖ８エンジン搭載のマシンは常に３秒以上遅いタイムになっています。
この事から、今回のレギュレーションがＶ１２エンジンになっていたら、タイムは縮まると考えられます。

理論上だけで考えれば、気筒数の多いエンジンが、最も高出力を発生しやすいことになります。
排気量が同じで多気筒化すれば、ひとつのシリンダー当たりの排気量は少なくてすむ事になります。
また、各部品を小さくする事ができます。（ピストン・バルブ等の可動部品）
したがって、慣性重量が小さくできるので、慣性モーメントも小さくなり、高回転・高出力を追求しやすくなります。
という事で、ボア・ストロークを小さくする事ができ、ストロークについては、高回転化につながり、ボアについては、燃焼時間・燃え広がる時間が速くなり、完全燃焼がしやすくなって、狙った性能を発揮できる事になります。
しかし、デメリットも発生します。
エンジン全長が長くなりシャシー設計に影響します。重量も増えます。そして、クランクシャフトが長くなるので、ねじれ剛性の問題が出てきます。しかし、上記のタイムを比べる限りではＶ８エンジンよりもＶ１２エンジンの方が、はるかに高出力を発揮する事が出来るという事になります。
私の予測ですが、もしも気筒数に制限がなかったとすれば、トップチームのエンジンはＶ１２になっていると思います。

お礼

タイムの例を挙げていただき、分かりやすかったです☆

そのなかで、今より排気量が多いＶ８エンジンでも１５年前は今より１０秒ちかく遅いタイムには驚きです★

それくらい、技術の進歩があるのだと思いました。

回答No.3

ruuruuruur

小型化軽量化の恩恵ももちろんあるでしょうが、タイヤの性能向上が大きいと思います。同じ金額をエンジンとタイヤにかけるのでは、タイヤの方がタイム短縮に大幅に貢献するとブリヂストンのスタッフがインタビューで答えていたそうです。

ただ、今年でミシュランが撤退するため来年はブリヂストンが独占します。よって、競争がなくなるため、開発力は今年までと比較すると落ちるでしょう。
また、鈴鹿サーキットでの日本グランプリはとりあえず今年で終了しているので、ミハエル・シューマッハのコースレコードは数年は破られることはないと思います。

お礼

確かに今回のブリヂストンタイヤは、鈴鹿に合ってたみたいですね！

またタイヤとマシンもマッチしていたみたいですね♪

回答No.2

Tsan

2006年シーズンだけを見ると

V8エンジンになったことでリヤエンドをコンパクトにできたため空力性能が向上した。
V8になったことでエンジン本体や冷却系などが小さくなり重量バランスの最適化が押し進められてコーナリングスピードが上がった。
直線重視のサーキットではなくコーナー重視のサーキットが多く、エンジンの小型化がプラス方向にはたらいた。
V8エンジンがV10と同等か若干劣る程度まで性能を出せるようになった。

などがあると思います。

鈴鹿についてはセクター1の向上率が大きく影響していると思われます。

お礼

テクニカルなコースでは、エンジン自体よりもマシン全体のバランスが重要なんですね♪

たしかに、マシンをみるとリアはかなりコンパクトに仕上がってますね！

回答No.1

noname#25358

>エンジンはＶ１２が一番効率がイイ
　そうでもないです。
　Ｖ１２は馬力はいいですが重いので、見かけ上のトルクがどうしても落ちます。（つまりトップスピードに至るまでに時間がかかる）
　ゆえに、オーバルならともかく、ストップ＆ゴーを繰り返すテクニカルコースでは、Ｖ８に負けてしまうこともあります。

　要はケースバイケースで、そのコースに見合ったエンジンテクノロジー、セッティング、テクニックを持っていることが重要なのであって、エンジンパワーは２の次と考えて差し支えないはず。
　ちなみに、タイムはこれからも伸びるでしょう。
　まだ出控えのテクノロジーが自動車業界にはわんさとありますから。

お礼

ありがとうございます♪

やはり、様々なテクノロジーが相互に作用しているようですね☆